闹大了！瑞虎2拉美碰撞 0 星，奇瑞出海再响安全警报

闹大了！瑞虎2拉美碰撞 0 星，奇瑞出海再响安全警报
车联中国 2026-11-09 07:37:08

奇瑞碰撞测试收获0星。

这一不可思议的事件发生在拉美。

10月28日，拉丁美洲及加勒比地区新车评价规程组织（Latin NCAP）公布测试结果：中国生产、面向当地市场销售的奇瑞Tiggo 2，也就是瑞虎2及其Pro、Pro Max版本，获得0星评级。

更刺眼的是，这款车的成人乘员保护和儿童乘员保护，得分率均为0%。

对于已经在拉美经营多年的奇瑞来说，这张成绩单不只是一款车的安全失分，更是一记面向海外市场的警钟。

中国汽车出海，可以跨越山海，但不能跨过安全这道底线。

两个“0”，到底丢在哪里？

先看清这次测试的对象。

据Latin NCAP公布的信息，接受测试的是当地市场安全配置较基础的版本，配备四个安全气囊和电子稳定控制系统。

最终，瑞虎2的成人乘员保护、儿童乘员保护得分率均为0%；行人及弱势道路使用者保护、安全辅助两项得分率，分别为48.89%和45.45%。

成人乘员保护的问题，尤其值得重视。

正面碰撞中，测试显示该车乘员舱结构和脚部空间不稳定，驾驶员胸部压缩量较大，胸部保护被评为“差”。Latin NCAP表示，驾驶员胸部保护较差以及测试中发现的起火风险，导致该项目最终计零分。

由于车辆没有配备侧面头部安全气帘等头部保护装置，侧面柱碰试验未进行，该项同样没有得分。

儿童乘员保护方面，问题也不只集中在某一个环节。

正面碰撞中，10岁儿童假人头部受伤风险较高，颈部和胸部保护较差；3岁假人虽然获得充分保护，但在侧面碰撞中出现头部暴露。

与此同时，测试还指出，该车存在儿童座椅安装检具不适配、缺少符合要求的i-Size座位、副驾驶气囊无法关闭等问题。

主动安全配置同样失分：自动紧急制动、车道辅助、盲区监测等功能均未提供，包括选装，因此相关项目没有得分。

这意味着，零星并非某一个单项“拖了后腿”，而是被动安全、儿童保护和主动安全配置共同暴露短板。

这次测试还有一个重要背景：瑞虎2是Latin NCAP采用2026年新规后，首个公布成绩的车型。

与此前规程相比，新规提高了侧面碰撞速度和壁障重量，加强了后排成年乘员及颈部保护考核；儿童碰撞测试也改用10岁假人，更直接地检验安全带和侧面头部保护能力。

所以，这个成绩不能简单与旧规下的车型进行横向比较。

但反过来说，规程变严解释的是考试难度，不能替代车辆本身作答。

车身结构是否稳定，安全带能否有效约束乘员，儿童头部是否得到保护，基础主动安全配置是否缺失——这些问题不会因为规则更新而失去意义。

还需要划清一个边界：此次成绩针对的是拉美市场销售的瑞虎2相关版本，并不等于对奇瑞所有车型的评价，也不能直接套用到国内车型身上。

另外，瑞虎2在国内对应的车系为瑞虎3x，但截至其报道时，中汽测评官网未查到瑞虎3x公开的C-NCAP评价成绩。

因此，既不扩大结论，也不淡化问题，才是看待这次零星评级的正确方式。

但对奇瑞而言，这不是一个“陌生市场”的失误。

如果说新进入者可能因为不熟悉当地规程而付出代价，那么奇瑞在拉美已经算不上新手。

2007年，奇瑞进入智利；2014年，巴西工厂落成投产；2017年，又与当地CAOA集团合作，推进本土制造。

从整车出口到本地生产，奇瑞已经在拉美投入多年时间和资源。

正因为如此，这次零星评级才更值得追问：当海外经营不断深入，产品开发、安全验证和配置策略，是否真正跟上了当地法规与评价规程的变化？

而奇瑞近期在海外面对的考验，并不只有碰撞测试。

今年10月，奇瑞OMODA 5在马来西亚发生后轴脱落事件。奇瑞随后表示，相关批次车辆可能存在后桥纵臂局部焊接强度不足，极端情况下有焊缝撕裂风险，并启动8878辆车的召回。当地陆路交通局暂时冻结相关车型认证、暂停新车注册。

更早的2024年，奇瑞OMODA 5还曾因后轴问题在当地召回600辆。

碰撞零星与后轴召回，是两类不同事件，不能混为一谈。但它们共同指向一个问题：海外市场考验的从来不只是卖车能力，更是覆盖产品全生命周期的安全与质量体系。

10月21日，奇瑞汽车董事长尹同跃在世界智能网联汽车大会上回应马来西亚产品质量问题，表示已向马来西亚工业部副部长致歉，并称奇瑞第一时间为用户负责。

他还说了一句颇值得行业记住的话：

“出海不是收割，一定要谦虚低调，不能‘海吹’，盲目出海容易变‘填海’。”

放在此刻，这番话分量格外重。

中国车企出海，不能只把销量开到全球

过去谈中国汽车出海，最受关注的是出口量、市场份额、建厂速度和渠道数量。

但进入本地生产、本地销售的深水区后，竞争规则正在改变。

不同国家的法规会持续更新，碰撞测试会不断升级，消费者也会用更严格的标准审视中国品牌。车企需要输出的，不只是一款款具有价格竞争力的产品，更是稳定、可验证、能追溯的安全与质量能力。

本地化，不是换一套配置单，也不是完成一次准入认证。

它意味着研发验证要覆盖不同市场，供应商管理要穿透生产环节，质量控制要守住每一批次，售后召回要及时回应用户关切。

不同市场的车型售价和配置可以存在差异，但对生命安全的重视，不应该存在“时差”。

一张零星成绩单，不应被扩大成对中国汽车的整体否定；同样，也不该被一句“测试规则变严”轻轻带过。

销量可以靠一款车冲高，信任却要靠每一款车托底。

中国汽车要真正驶向全球，首先要确保：无论把车卖给哪个国家的消费者，安全都不成为可以被压缩的成本。

你认为中国车企出海当前最该补的是哪一课：安全研发、制造质量，还是售后召回？

发布时间：2026-11-09 06:34:25

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