IT之家 11 月 5 日消息，赛力斯集团董事、副总裁康波今日发文，分享了自己在 2026 年世界互联网大会乌镇峰会的发言。据介绍，问界品牌已有超百万辆高端存量车、超百万活跃用户和超百亿公里里程，截至 10 月底，已累计避免可能发生的碰撞超 450 万次。康波提到，面向自动驾驶新时代，问界正布局 L3/L4 级，全新迭代的魔方技术平台已支持 L3 架构。

首先，我们不用急着给自动驾驶下一个遥不可及的判断。这次康波在乌镇世界互联网大会上的发言，不是空喊技术口号，背后是问界已经跑出来的实打实的用户基础。超百万辆高端存量车，超百万活跃用户，还有超百亿公里的实际行驶里程，这些东西堆出来的智驾数据池，不是靠实验室里跑模拟场景能攒出来的。到10月底累计避免可能发生的碰撞超450万次，这个数字最实在，说明它的智驾系统已经不是停留在演示阶段，是真的在日常路况里帮用户规避风险，这种真实场景里磨出来的经验，比任何纸面参数都有用。

其次，问界现在推L3、L4布局，不是临时起意跟风。之前魔方技术平台迭代的时候，很多人没太在意，现在回头看，这个平台直接把L3架构的底层支撑给补上了。这不是说随便在现有车上加几个传感器就能凑出来的升级，是从底层软硬件模块开始就留足了冗余。很多车企的智驾升级，到了一定阶段就卡壳，就是因为早期平台设计的时候没考虑后续高阶能力的延展，只能靠不断换硬件让用户买单。问界现在靠着这个统一的技术底座，能让已有的大量存量车持续迭代能力，不用全部推倒重来，这个路径在产业里其实是更务实的选择。

第三，我们可以换个角度看待 L3 和 L4 的布局节奏。问界不是等着政策落地才动手，而是技术平台先行铺开，提前把架构调好。这种方式好处很明显，一旦相关准入细则明确，它不用再推倒重来开发底层平台，后续车型适配的速度会快不少。问界现在这套打法，是一边靠着已经落地的智驾功能持续积累数据打磨能力，一边提前铺好下一代的技术底座。百万用户持续在路上跑，持续给系统补全各类边缘场景，这个积累过程本身就在不断缩小和真正自动驾驶的距离。

可以说，自动驾驶不会一夜之间到来，但问界这条路，确实已经走到了L3落地前最关键的一段。