据乘联会最新统计数据，2026年9月中国乘用车出口（含整车与CKD）达到91.7万辆，同比增长73.7%，延续了近年来中国汽车出口的强劲增长态势。值得注意的是，9月新能源车占出口总量的60.8%，较去年同期大幅增加21个百分点，标志着中国汽车出口结构正在发生根本性转变。从以传统燃油车为主，加速转向以新能源汽车为核心驱动力的新格局。

2026年中国汽车出口呈现出三大突出亮点。第一，自主品牌积极出海，形成了多品牌、多区域、多层次的海外布局。以比亚迪、吉利和零跑等为代表的自主品牌，通过建立海外销售网络、本地化生产、品牌营销等方式深度融入全球市场。如今，随着自主品牌在电动化、智能化领域的持续投入，越来越多定价更高、配置更丰富、智能化体验更强的车型开始批量走向海外。

从动力结构的细分维度来看，2026年中国新能源汽车出口的内部结构也正在发生微妙而深刻的变化：纯电动车型占新能源出口总量的60.5%，狭义插混车型占比达到34.2%，增程车型占比则为5.3%。对比去年同期数据可以清晰看到，插混和增程车型的出口占比正在持续提升。

目前，纯电动车型依然是出口的基本盘，在欧洲、东南亚等充电基础设施相对完善的市场，中国纯电车型凭借更长的续航、更智能的座舱和更具竞争力的定价，已经形成了极强的市场穿透力。而插混和增程车型占比的提升，则为中国新能源汽车打开了更广阔的市场空间。在那些充电网络尚不完善、消费者既有低碳出行需求又存在里程焦虑的地区，可油可电的插混和增程产品恰好精准击中了当地市场的痛点。

在出口量领先的品牌中，比亚迪、吉利、零跑和上汽MG表现尤为突出，且各自的出口市场分布呈现分散化、全球化的特点。比亚迪凭借全产业链优势和丰富的产品矩阵，在欧洲、东南亚、拉美、中东等地区全面发力，出口量持续领跑；零跑作为新势力代表，以高性价比智能电动车迅速切入欧洲市场，在当地增长明显。

2026年1-9月，中国新能源乘用车出口目的地排名第6至第10位的国家分别是菲律宾、德国、意大利、西班牙和韩国。德国、意大利、西班牙均为欧洲汽车工业重镇和成熟消费市场，中国新能源汽车能够进入这些发达的市场并形成规模，说明产品力、安全性和品牌形象已获得当地消费者认可。

中国新能源乘用车出口目的地前5名依次为巴西、比利时、英国、澳大利亚和泰国。其中仅今年1-9月，中国新能源乘用车累计出口到巴西的规模就达到37.72万辆。作为拉美最大的汽车市场之一，巴西近年来电动化进程明显加速，叠加中国车企在当地设厂的同时针对性推出的适配当地路况、使用场景的产品，让中国品牌迅速占据了当地新能源市场的主导地位。

从过去集中在少数新兴市场，到如今全面覆盖欧洲、南美、东南亚和大洋洲等全球主流市场，中国汽车产业正在用实实在在的数据，向全球证明自己的竞争力。