“质量是上海的生命，不允许有半点妥协。”

当速成车正在侵蚀中国汽车产业的根基甚至刹车踏板都能踩断的今天，朱同志对于上汽大众的指示再一次具备了现实意义。

1987年，朱同志担任上海市长时，上汽大众正处于起步的关键期。当时，中国汽车产业对于速度与质量存在一场争论。有一种声音认为，为了加快上汽大众的发展，国产化零部件生产出来了，就应采购。

时任上汽大众总经理王荣钧不认可上述观点，在他看来：“如果只讲国产化的速度，不讲质量的高标准，那么上海牌轿车本来就是100%的国产化，何必还要引进桑塔纳呢？”

正是在这样的背景下，为了让能够让中国轿车工业达到真正的国际水平，朱同志下达了明确指示：所有国产零部件要想进入上汽大众的生产体系，都必须符合德国大众的标准，“要100%合格，降低0.1%都不要！”

1991年2月6日，朱镕基陪同邓小平考察上海大众汽车有限公司

右一为时任上海大众董事长陆吉安（图源：人民网）

正是在这样的高标准和严要求下，才有了日后的“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。”

后来的历史也证明，追求品质、保证质量只会加速中国汽车产业的腾飞，而不会影响中国汽车产业的发展。

在上汽大众内部，朱同志的指示早已成为一种习惯，刻进了DNA里。

“进工厂永远能看到一句话，质量是上汽大众的生命。”

作为上汽大众新任总经理，吴赟对亿欧汽车表示，上汽大众甚至无法理解速成车是怎么做出来的，因为“大众有标准，这些标准不会变，这是底线。”   大众的标准不会变，但是汽车产业的迭代速度会变。

从燃油车时代的5年甚至更久才换代，到2020年后出现的两年换一代，再到如今可以实现一年之内多次换代的“速成车”。在这样的新形势下，上汽大众也在想办法跟上时代的步伐。

上汽大众总经理 吴赟

据吴赟透露，在合资2.0模式下，上汽大众采用了一种接力研发的模式。因为中德两地存在6到7个小时的时差，中方团队工作时候，德方团队在休息；中方团队下班的时候，德方团队可以接过项目，“本来一天8小时的活，变成一天16小时。”

其次是同步工程，把串联的流程尽可能并联，通过并行之举，尽可能地追回时间。

最后再通过仿真、模拟和数字化工具加快研发速度。

“通过这些手段，确保大标准完全达标，现在开发周期可以做到基本和国内一些竞争对手在同一水平线上。”吴赟表示。

正是在这样的研发模式之下，作为上汽大众“985”新车矩阵的关键车型，上汽大众ID. ERA 8X的研发周期不但赶上中国速度，其品质也没有半点妥协。

 聚齐「985」，但还有后手 

从今年4月ID ERA. 9X上市为起点，上汽大众此后又投放针对插混轿车市场的ID ERA. 5S，以及此次指向大五座增程市场的ID ERA. 8X（下称：大众8X），上汽大众“985”新车攻势初步完成。

据悉，全新大众8X共有四款车型，限时起售价20.68万元至26.98万元，新车全系标配前双叉臂+后五连杆式独立悬架、德国Continental前全铝四活塞固定式卡钳、EA211黄金增程器、800V高压快充、Momenta R7世界模型、12L双开门智能冷暖冰箱、主副驾超清双联屏等核心配置，做到了入门即满配。

大众8X

考虑到今年增程市场的下滑以及大众9X此前的市场表现，大众8X的市场反馈有待进一步观察。

但作为“985”矩阵中主攻插混轿车的产品，大众5S的市场表现则让人眼前一亮。

8月21日上市后，大众5S用了10天完成1485辆的交付。可到了9月，作为大众5S的首个完成交付月份，其销量直接攀升到7010辆。上汽大众透露，目前大众5S还有数万辆的定单在手，销售端没有压力，压力都给了生产和交付。

“上市后一直好卖，截至目前订单超过两万。”在谈到5S的市场表现时，上汽大众销售与市场执行副总经理、上汽大众销售公司总经理傅强表示，8月依旧处于产能受限状态，10月目标是交付过万，“未来希望持续过万，牢牢站住这个价位段。”

对于大众5S热销的原因，傅强给出的理由非常简洁：第一，大众5S在12万元的价格区间就能提供L2++级的辅助驾驶能力；第二，在这个价位期间，大众5S的品质和30万元售价的大众9X是同一个大众标准。

傅强

在打造了大众5S这个爆款之后，上汽大众还在准备一个爆款产品——ID. ERA 5X（下称：大众5X）。

考虑到纯电和SUV市场有着更大的市场空间，大众5X天然拥有更大的市场潜力，但潜力不等于最终实力。

为了能让大众5X脱颖而出，上汽大众采用了下一代纯电平台——CMP，这也意味着大众汽车首个完全本土开发的新能源汽车平台CMP正式量产。在软件方面，大众5X将搭载大众全新CEA电子电气架构，具备了持续提供OTA和搭载高阶辅助驾驶的能力。

凭借大众下一代整车与电子电气架构，大众5X的成本控制能力也将有巨大提升。根据目前官方披露的情况，这将是一款15万级的产品，同时搭载激光雷达和城市NOA能力。

对于大众5X能不能在未来成为爆款，外界会有不同的看法和预判。

但有一个案例必须提及，那就是同样采用CEA电子电气架构的一汽大众纯电SUV ID. AURA T6已于9月20日上市，且在不到一个月的时间里锁单超过3万辆。

如果参照大众汽车以往的销售历史，南北大众的爆款产品往往是同步出现，上汽大众ID 5X的市场表现值得外界期待。

但对于上汽大众来说，上述四款车型的部分成功，并不意味着这家合资巨头就完成了转型。

 转型还需努力，还需加速 

2026年，国际局势的风云突变让油价高企成为了一种常态，这对于以燃油车为基本盘的上汽大众来说尤为煎熬。

在“985”矩阵中，大众9X和8X所瞄向的增程市场也已经没有了往日的繁荣。

在这样的背景下，大众5S的热销和5X的爆款潜能都显得尤为关键，特别是对未来的战略具有指向意义。

据傅强透露，在大众5X上市后，上汽大众在2027年将延续纯电产品攻势，“明年基本以纯电为主。”

根据中国汽车工业协会的数据，2026年前九个月，纯电车型的销量达到849.7万辆，按能源类型分，这已经是最大的单一细分市场。所以，上汽大众将2027年的主攻方向集中在纯电市场已经是转型的必然要求。

但与此同时，插混车型的市场份额依然高达400万辆以上。在大众5S取得初步成功后，上汽大众能否进一步完善自身在插混市场的产品矩阵，显得尤为关键。

“现在行业流行一款车有插混和纯电两种能源形式。”傅强表示，上汽大众目前也有类似的产品规划，消费者在未来也会看到上汽大众推出更多“一个车型、两种动力形式”的产品。

作为上汽大众的基本盘，燃油车并未在转型中被抛弃。

“未来燃油车市场逐渐收缩是客观事实。”在吴赟看来，上汽大众不会放弃燃油车，但是会改变产品投放策略，要让王牌产品持续不断迭代，保证市场份额，“更多是聚焦，把强势产品打透。这是我们目前对燃油车产品未来大的方向。”

中汽协数据显示，在前九个月的中国车市中，燃油车销量达到659.9万辆，是仅次于纯电的第二大细分市场。

“从燃油车到新能源，我们在不断地战略转型。”吴赟认为，即使燃油车市场份额下降到30%至40%，其销量绝对值也能够维持在600万辆以上，这个规模已经超过了整个日常的市场，所以，“燃油车依然是我们必须稳住的基盘。”

对于上汽大众来说，一个可以确定好消息是，其稳固燃油车基本盘的战略将会得到大众中国研发团队的技术支持。

此前，大众中国已经宣布自2027年起，全新一代CEA电子电气架构将从大众品牌本地在研的纯电动车型，拓展应用至在华生产的燃油及混合动力车型。