如果评价哪个是近两年新能源行业里“被宣布量产次数最多”的技术，那一定非固态电池莫属。近期，多家车企宣布固态电池量产下线。不过，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高直言，现在所有号称固态电池产业化的，都是固液混合电池，没有真正的全固态电池的产业化。

固态电池因高能量密度和高安全性，被视为下一代动力电池的核心方向，在新能源汽车、低空经济等领域具备广阔应用前景。问题是，当前固态电池在全球范围内仍处于研发和中试阶段，存在界面阻抗大、电解质材料成本高、规模化生产工艺不成熟等难题。一些企业之所以急着宣布量产固态电池，更多是出于营销前置的考虑，而非产业真实进展的呈现。

一家创业公司若能和“固态”两字沾边，就能获得更高估值；一家上市公司若宣布固态电池量产最新进展，股价就能炒起来。资本市场需要故事，而故事需要时间表，即使这个时间表并不怎么靠谱。

同时，在液态电池技术趋同、能量密度触及天花板的背景下，各家车企也需要新的技术标签来区分品牌，以展现自身的引领地位。而听起来足够前沿、足够有想象空间的“固态”，无疑是新赛道上最吸睛的标签。有人说，现在企业已形成“抢跑”心态，谁先喊出量产时间，似乎谁就能引领行业发展趋势。“如果你不喊，别人喊了，那资本市场会觉得你落后。哪怕明知不靠谱，你也得跟着喊，不然融不到资”，正是这一心态的折射。

营销前置和“抢跑”心态，不仅国内企业有，国外企业也不能免俗。今年年初，一家芬兰初创公司Donut Lab在国际消费类电子产品展览会（CES）上，发布全球首款“可量产、可用于实际车辆”的全固态电池，号称能量密度为400瓦时/千克，充电时间约为5分钟，以及在10万次充电循环后容量衰减较小。背靠这套说辞，这家公司估值一度炒到超10亿美元。几个月后，谎言被戳穿：所谓“革命性全固态电池”，不过是一块普通锂离子电池。目前，芬兰金融监管部门与刑事侦查部门已全面介入调查，涉事企业面临证券欺诈相关法律追责。

研发与营销错位的背后，还在于“全固态”和“半固态”概念极易混淆。当前国内号称商业化装车的固态电池，多为半固态电池。二者虽然只有一字之差，实质是两个完全不同的概念。半固态电池仍属于液态电池范畴；固态电池则没有任何液体，属于固态电池范畴，二者不能混为一谈。

区分固态电池与半固态电池关键在于电解质。此前，中国汽车工程学会已发布《全固态电池判定方法》（T/CSAE 434-2025），该标准首次明确了“全固态电池”定义，要求离子传递完全通过固体电解质实现。换言之，全固态电池完全采用固态电解质（不含任何液态成分），半固态电池则是固态电解质与液态电解质的混合体（液态电解质占比通常在5%至10%）。

从产业化进程来看，当前半固态电池已实现商业化装车，成为市场的过渡选择。但固态电池从“科学突破”到“技术成熟”再到“产业落地”，仍面临一系列挑战。目前，固态电池有三大技术路线，即硫化物、氧化物和聚合物。按照国际通用的技术成熟度等级（TRL）划分，即便是进展最快的硫化物路线，也只走了一半，仅为TRL5。这意味着，“在相关环境中完成初步验证”，距离大规模量产还有TRL6（原型演示）、TRL7（实际环境验证）、TRL8（系统定型）、TRL9（实际应用）四个等级。

当然，给固态电池营销挤水分，并非给固态电池研发泼冷水。前不久，工信部等七部门联合印发的《新型电池产业发展“十五五”规划》提出，到2030年，新体系电池研发取得重大进展，全固态电池初步实现规模化应用。这一规划更体现出对技术和现实的充分考量。锚定目标，不吹牛、不气馁，务实高效推进研发和产业化，固态电池才可能不成为大家调侃的“薛定谔的电池”。（作者：杨忠阳 来源：经济日报）