本田中国10月只卖了2.8万辆，同比跌了52.2%。

每天不到1000台。同期零跑一个月干过10万，小米、小鹏也都破了5万。本田卖一个月的量，差不多只够零跑交八天半。

这已经不是普通波动了。前10个月累计31万辆，按这个节奏全年也就37万出头。而2020年巅峰时，人家一年能卖162.7万辆——不到六年，只剩四分之一。

真正要命的是三条全踩中了：跌幅远超大盘、主力车型失守、渠道开始流失。

15到20万价位，被比亚迪、吉利、长安一轮插混和增程死磕。消费者现在不算牌子，算每公里多少钱。合资那点品牌溢价早被削没了。

价格战又把保值率打崩。二手车一掉价，贷款方案就没人认，只能接着降价。全国上千家店，摊下来单店一个月才卖二三十台，根本养不活展厅。

更麻烦的是两条腿不一样长了。东风本田靠促销环比涨了16.9%，广汽本田却只有1.16万辆。一家合资最怕的不是卖不动，是两个伙伴开始各算各的账。

丰田有全球利润垫着，大众有本土研发团队。本田在中国既没利润奶牛输血，也没一款纯电爆款翻盘。全球盘子还在赚钱，反而给了中国区“被允许亏损”的空间。

留给它的路都不好走：要么彻底本土化，用中国的电池和智驾造一台“本田牌中国车”；要么退守20万以上做小而贵；要么等2027年的新平台。

但市场不会等。本田今天面对的，不是怎么把销量拉回来，而是以什么姿态留在中国。

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发布时间：2026-11-08 05:34:32