## 份额腰斩、路线分化、工厂关停，日系车在中国市场集体踩刹车

近期，国内乘用车市场交出一组反差极强的数据，日系品牌整体市场份额滑落至一成左右，不同品牌走出完全不一样的路线。

本田在华销量持续下滑，单月销量跌到 2.56 万辆，同比下滑过半，计划关停部分工厂，压缩燃油产能，后续纯电、插混车型交由中方主导研发。日产单月销量 2.36 万辆，同比暴跌超六成，不再把国内当成主攻竞争市场，转而依托本土供应链优势，把国内工厂改成出口基地，产品主要发往海外。

马自达月销仅五千出头，看似小幅上涨，实则基数极低，新车依托长安的电动平台，自身只负责品牌、底盘调校。丰田单月销量 12.77 万辆，同样连续多月下滑，但动作明显不同，推进南北丰田一体化协同，引入国内零部件供应链，还加码雷克萨斯独资工厂，主动调整适配市场。

供应链端的信号更值得留意，日系车灯供应商小糸制作所接连关闭国内工厂，在华照明产能砍掉三分之二，多家日系零部件企业同步调整产能布局，不再预判市场下滑只是短期波动。

相关话题之下，不少网友各持观点。一部分网友感慨往日日系一车难求，如今优势不再；一部分网友坚持混动车型省心耐用，依旧适合长途家用；还有网友理性区分，有的品牌是主动转型，有的只是换个地方生存，不能一概而论崩盘。

过去外资输出技术、中方提供渠道的旧合资模式，已经很难适配电动智能赛道。市场比拼的项目换了标准，不是单一品牌的胜负问题。

有人在止血收缩，有人退守海外，有人依附合作方技术，只有一家还留在主流赛场持续调整。市场不会淘汰某个品牌，但会淘汰跟不上规则的玩法。

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