2026年11月4日，据亚洲防务安全（Defence Security Asia）/ 综合新华社、朝中社、新京报、Kyodo报道，朝鲜正在用一种“多点开花”的方式造驱逐舰，三家主要船厂同时承担建造任务。

南浦造船厂是主力，“崔贤”级一号舰在这里下水，第三艘同级舰也明确要在2026年10月10日建党纪念日前完工。朝鲜领导人2026年11月2日视察南浦时，把这座船厂定位为“先进的高技术造船基地”，并强调生产工序现代化正在“全力推进”。

清津和罗津扮演的是“补位”角色。二号舰“姜健”号2025年5月在清津造船厂下水时发生严重倾覆事故，金正恩在现场目睹了全过程；修复工作随后转移到罗津造船厂完成，同年6月重新下水并最终入列。一次失败没有让项目停下来，船厂之间的接力让二号舰走完了全程。

三家船厂的分工揭示了一条不同于“单一超级船厂”的路线。美国海军的驱逐舰建造高度集中在英格尔斯和巴斯钢铁两家船厂，产能瓶颈长期存在，一艘伯克级从开工到交付往往需要数年。朝鲜的工业底子远不如美国，但它用南浦主攻新建、清津和罗津分担分段与善后的方式，把有限的造船资源摊到多个节点上，绕开了单一船厂的产能天花板。

规模目标已经写进了规划。根据2026年6月公布的2030年国防发展五年计划，朝鲜打算每年建造两艘“崔贤”级或以上级别的水面舰艇，并推进万吨级巡洋舰和海军核武装，彻底改变海军作为“最弱军种”的地位。每年两艘5000吨级驱逐舰，对朝鲜的钢材、发动机、雷达和武器系统供应链来说是一个极高的门槛，但三家船厂同时运转的格局，说明平壤在组织层面已经为这个节奏做了准备。

“超越美国”这个说法需要加一个限定条件。朝鲜在驱逐舰的生产节点数量和扩张意愿上确实呈现出一种美国造船业当下不具备的分散化姿态，但在单舰质量、系统成熟度、供应链自主性和舰队持续部署能力上，朝鲜与美国之间的差距仍然是数量级的。

真正值得关注的不是“谁更强”，而是一个工业基础薄弱的国家用三家船厂接力，把驱逐舰建造从“一次一艘”往“多线并行”推，而美国的造船产能却在萎缩和排队中挣扎。

朝鲜不是在造更好的船，而是在学怎么“同时造更多的船” 。南浦、清津、罗津三家船厂的分工与接力，反映的是一种“用组织效率弥补工业短板”的思路。这条路能不能走通，取决于朝鲜能不能稳定拿到发动机、雷达和武器系统，以及工人在加速节奏下能不能保住质量——二号舰在清津的那次倾覆，已经提醒过一次代价。