最近，据亚洲防务安全（Defence Security Asia）/ 综合神户机场官网、神户新闻、新明和工业官方信息，日本新明和工业2026年10月30日在决算记者会上确认，计划在神户机场岛建设一座新工厂，专门用于组装海上自卫队的US-2救难飞行艇，目标2029年投入运营。

新工厂同时将承担碳纤维增强塑料航空部件的制造和组装，兼顾防卫与民用航空两条线。

US-2不是普通飞机。它是目前世界上唯一能在浪高约3米的海面上完成起降的量产型救难飞行艇。机身全长33.3米，翼展33.2米，最大速度约580公里/小时，航程约4700公里，装4台罗尔斯·罗伊斯AE 2100J涡桨发动机。它的核心任务是在远洋和恶劣海况下搜救遇险人员，海上自卫队目前将其部署在岩国基地，承担周边海域的救难值班。

新工厂选址在神户机场岛北西部约1.75公顷的产业用地，新明和是神户市公开招募中的优先交渉权者，租地期限50年，投资规模数十亿日元。工厂建成后，US-2的总装将从现有的甲南工厂向新基地延伸，产能布局不再只压在一个地方。

为什么现在建新厂？一个直接背景是US-2的生产节奏本身不快但必须持续。新明和2026年2月刚交付9号机，2026年3月又签了10号机的制造合同，并明确争取11号机及以后的持续订单。

US-2的单机造价高昂，此前有报道称单价约700亿日元级别，产量低、节奏稳，生产线和熟练工人的维持本身就是一项需要长期投入的事。新工厂的意义不在于“突然造很多架”，而在于为这条低速率但不可替代的生产线提供一个可持续运转的新支点。

另一条线是CFRP部件。新工厂规划的航空部件制造与组装，瞄准的不只是军品。新明和已经是波音787主翼结构件、777/777X翼身整流罩和空客A330neo机翼相关部件的供应商，神户新厂把CFRP生产能力单独拉出来，等于把“造飞行艇的手艺”延伸到更宽的航空制造链条上。对一家靠US-2维持飞行艇血脉、靠民机部件养活航空事业的公司来说，这两条腿缺一不可。

US-2是一架“不能停产”的飞机——全世界只有日本还在量产大型开放海域两栖救援机，海上自卫队的搜救能力高度依赖这条线。2029年神户新厂投运，真正要保住的是“需要的时候还有人会造、还有地方能造”。飞机本身不会因为一个新工厂就变快变强，但它的生产体系会因为多了一个基地而变得更稳。