10月29日，小鹏把MONA L05的上市发布会办成了一场车主聚会。欧阳娜娜再次站台，来自全国的5000位年轻MONA车主坐满了发布会场馆。
从业二十年，新车发布会，我参加过近千场，只有在MONA系列车型的发布会现场，才能见到这么多年轻的时尚男女。谈到这里，不是想再回头讨论半个月前那场关于年龄层的争论。但在活动开始前，我确实一直在怀疑：一款引发广泛争议的车，到底还能不能持续收获年轻消费者的认可？事实给了答案。新车上市3分钟，首批5000台准现车宣告售罄，APP被挤到卡顿。发布后第一个周末，热度没有降：周六，全国首位车主提车，从上市当晚锁单到开回家不到两天；周日，门店的看车和试驾还在排队。一个问题结束了，新的问题又来了：中国车市讲年轻化讲了十多年，为什么只有MONA收获了如此显著的成果？先承认年轻人没钱，不是先夸年轻人有品位
过去十多年，中国车市一直在讲年轻化。但大多数所谓的年轻化，只是把颜色调亮一点、把屏幕做大一点、再请个代言人念一段稿子。年轻被当成了一个审美标签，而不是一群预算有限的真实买家。这可能是过去十年“年轻化”最常见的错位：品牌在猜年轻人喜欢什么颜色，却没人愿意正视年轻人的具体预算和真实需求。MONA的顺序正好相反。它先承认年轻人的预算有限——13万到16万元，就是他们能拿出来的全部；再在这个预算里，把最贵的东西给他们。这是个反商业直觉的选择。在这个价位段，行业里习惯把钱花在看得见的地方：真皮、大屏、天窗、音响，很划算，销售坐进去能讲半小时。但智驾是看不见的，得自己开上路才知道差别，还得先相信这家公司愿意为它长期迭代。MONA赌的恰恰是这一点。这代年轻人是第一批从小用智能手机、导航和辅助驾驶长大的人，他们对“车能不能自己开”的敏感度，远高于对“座椅是不是真皮”的敏感度。他们不是不懂车，只是没有按上一代人的标准懂车。91%的选装率，是年轻人用钱投的票
数据比叙事更诚实。MONA系列里，高阶智驾车型的订单占比高达91%——在12万到16万这个价格带，这是最贵的一项选装，一般也是家庭用户最先砍掉的配置。MONA的车主不但没砍，还有超过一半的人每天用智驾出行。MONA系列两年全球累计交付突破36万辆，说明了一件事：这不是情绪性购买，也不是营销说服。他们是真想要这个东西，而且愿意为它多付钱。把最贵的配置塞进最紧的预算，等于替用户做了一次取舍：拿走大天窗和真皮座椅，换上一套每天通勤都用得上的高阶智驾。这种取舍会得罪一部分人，却会让另一部分人觉得“这个品牌懂我的处境”。13.98万元，是怎么把最贵的东西塞进去的
MONA L05限时起售价13.98万元。纯电版CLTC续航最高635km，百公里电耗低至11.7kWh；超级增程版纯电续航310km，综合续航1310km。再加上50万级的智驾架构、30万级的舒适配置，这份配置单放在任何价格带都不算便宜货。在现金流为王的当下，小鹏为什么能这么做，又是怎么做到的？我们看一下它的成本结构。L05和L03同步立项，共用183kW电机、1.5L增程器和37.2kWh电池包的供应体系；在MONA系列累计交付突破36万辆的当下，L05等于是直接吃到了L03的规模红利。同时，MONA系列与小鹏Robotaxi共用同一套智驾架构，算法、传感器和算力平台都是同一笔研发投入。这些事在定价之前就算完了，不是上市前临时砍配置。此外，智驾的边际成本和小鹏的规模绑在一起。图灵第二代VLA要跟特斯拉FSD同台，靠的不是对比视频，而是足够多的车在路上跑、足够多的数据回来喂模型。所以MONA对小鹏不只是产品线，它还是数据入口。这么做，当然也是有代价的。这台车在相当长一段时间里大概率会拖累小鹏的整体毛利率——2026年上半年小鹏销量16.6万辆、毛利率12.1%、单车毛利约1.99万元。但如果能用较低的毛利，换来智驾数据的入口和下一代的智驾代差，对小鹏来说就是划算的。写在最后：为什么只有它做成了
回到开头那个问题：中国车市讲了十多年年轻化，为什么只有MONA把这件事做成了？因为它没有把年轻人当成一个需要被讨好的标签，而是当成一群有具体预算、具体通勤、具体取舍的买家。承认他们手里只有13万到16万，然后把最贵的高阶智驾放进去；承认他们要的是一台每天都能用上的车，而不是配置表上的一行字；因为他们不需要被教育。这套做法听起来不复杂，难的是每一层都要先付代价：更低的毛利、更长周期的数据投入，以及被这套取舍挡在门外的那部分人的评价。多数品牌不是不懂，而是不愿意先付这个代价。参数会过时，价格也会被后来者追上，但一群人挤在同一个场馆里，确认“我们是一伙的”，这种现场感很难被复制。这里是出行财经，关注我，听我们讲中国汽车的财经故事。【版权声明】本文内容来源于出行，版权归原作者及原媒体所有。本站仅作信息分享，不构成任何商业用途；如涉版权问题，请联系本站删除。
发布时间：2026-11-05 22:19:17