回顾：

11月3日，泰国内阁正式通过电动汽车消费税调整方案，新规将于2027年1月1日起实施；新规要求进口纯电动汽车消费税从10%上调至35%，进口增程汽车消费税从15%上调至35%；在泰国以CKD模式实现本土组装生产的新能源汽车，保留2%的优惠消费税不变。此次调整并非东盟自贸框架下的进口关税调整，属于消费税政策变动。

出发点非常明确，即鼓励海外车企在泰国建厂并带去供应链。

意图是明确的，只是为何要这样做呢？

又是否有针对中国车企的嫌疑？

有网友对泰国调整电动汽车消费税的做法表示不满，认为这样做有明显的“针对”的意图；然而如果不利于泰国本土汽车产业发展，针对也没有错。中国车企向海外市场出口汽车的前提一定是要遵守所面向市场的竞争规则，而不是去打破别人的规则；可是其依托于产业规模优势和人力成本优势，打造出的电动汽车能够以低价格出口至泰国或者其他海外市场，于是其本土生产的汽车产品则可能会丢失市场份额。

这是什么？

这就是倾销。

“价格战”在国内也被叫停了，在海外市场更是不能乱来的；否则一旦形成倾销，对其本土汽车产业形成打击，别人自然不会乐意，随之而来的就会是通过关税的调整设置所谓的壁垒。汽车产业关联产业是最多的，带来的就业岗位也是非常可观的，所以发展汽车产业才会成为诸多国家的国家战略；那么任何一种可能破坏本土汽车产业发展的行为都难免会遭遇抵制，从这个角度看泰国的做法也就可以理解了。

不过还有一个方法可以继续拓展中国汽车在海外市场的份额，即在当地建厂，带去供应链。

这样既能在当地创造税收和就业岗位，也有可能助力其本土汽车产业的发展。当然这种合资建厂的模式也会分走一部分利润，然而这就是商业规则，从来都只有合作共赢才能走得长远，否则终将会被关闭准入的大门。

就像是大众汽车、通用汽车、丰田汽车、本田汽车、日产汽车等车企一样，其以合资的模式进入中国市场，带来的技术和先进模式，同时也会被分走一部分利润。但是如果没有这块市场的话，这一部分利润也不会存在。

而且即便是独资工厂，比如特斯拉上海超级工厂，其国产化率也已经超过95%。

这就是互利共赢。

中国新能源汽车想要真正拓宽出海赛道，仅仅是走出去还不够，只有扎根海外市场才能真正行稳致远。