2026年10月，本田中国公司终端汽车销量为28652辆，同比下滑52.2%；相较于九月份销量实现环比增长，但是累计销量依然存在同比下滑近四成的情况。并且曾经可轻松实现月销过万辆的畅销车表现均不够理想，比如东风本田思域、广汽本田雅阁等车，本期截止目前可确认月销过万辆的车型仅有东风本田CR-V，销量为10455辆。

为何本田汽车销量会出现连续同比下滑？

关键因素应当是产品升级迭代节奏相对缓慢，仅就产品竞争力而言，本田汽车任何一款量产车与同类型同级别车型相比均不落下风；但是客观事实是纯燃油车的市场占有率整体出现下滑，而下滑的原因并非产品自身出现任何问题，而是油价高企和新能源汽车短周期用车成本优势的冲击。

简而言之，高油价削弱了所有燃油车的产品竞争力；而新能源汽车依托于低电价的优势，在短期用车成本方面更加凸显出燃油车的高成本，此时全球燃油车市场都在承受巨大的冲击。想要应对冲击则需要拿对产品进行必要的技术优化，诸如吉利、奇瑞、长安、长城等本土车企已经在加速产品升级，大众、奥迪、宝马、丰田、日产、别克、凯迪拉克、沃尔沃等合资品牌则是加速丰富新能源汽车产品线，可是本田汽车却没有明显的动作。

当然本田汽车也尝试打造了一些纯电动汽车产品，比如P7、S7等车型，但是产品定位依旧带有合资汽车在燃油车主导市场阶段里的品牌溢价特征，以至于产品销量不够理想；所以在新能源汽车赛道上，或许应当改变产品定位思路。

同时本田汽车或应当考虑发挥自身技术优势，推进传统燃油车产品全面进入HEV阶段。

在2026年的下半年里，多个汽车品牌（以自主品牌为主）陆续推出了HEV汽车产品，其中有部分产品的销量表现相当抢眼。HEV是不支持外接充电的油电混合汽车，看似其综合用车成本比可充电的插电混动汽车更高，实际完整用车周期的成本却有突出的优势；原因在于HEV混动汽车的动力电池组容量小，车辆老旧之后更换电池的成本远远低于插混类汽车或纯电动汽车，其次车辆依然属于燃油车，车辆的保险成本也有突出优势。

加之油电混合汽车的车身重量（整备质量）也有优势，耗油量的表现也优于插混汽车的油电混合模式。

于是这些车逐渐成为新的潮流。

而油电混合技术正是本田汽车的强势技术，此时则应该加速这一技术的全面应用；当然应用的前提是不改变产品的价格定位，如果飞度、思域、型格、缤智、XR-V、CR-V和皓影等车全面应用油电混合系统，部分车型提供四驱选项，产品依然覆盖目前价格区间，同步对部分产品进行设计换代，相信本田汽车在2027年里自然能够实现销量表现的逆转。

本田汽车的口碑和用户基础还是相当“夯”的。