## 销量腰斩红利烧尽，增程退场倒计时，换电赛道突然杀疯

近期，新能源赛道爆出一组扎心数据，曾经一路狂飙的增程车型迎来拐点，正式结束高速扩张阶段。

乘联分会统计，近期上半年增程车批发销量 50.4 万辆，同比下滑 13.1%，零售销量 43.9 万辆，同比下滑 19.4%，是纯电、插混、增程三条路线里面唯一批零双降的品类。涌入赛道的车系涨到八十五个，品牌扩张至三十八个，单车平均销量直接腰斩，落到 0.46 万辆。理想曾经主力输出增程，如今纯电销量反超，增程仅剩一万台左右。

风光不再的另一面，换电正在野蛮生长。蔚来换电累计突破一点三亿次，全国换电站达到四千二百三十六座。吉利入局蔚来换电联盟，宁德时代巧克力换电站已经建成两千五百二十座，覆盖两百座城市，合作十一家车企、十八个品牌，目标年底冲击三千座。商用车骐骥换电同步发力，瞄准干线物流，计划远期落地一万座换电站。极狐贝塔 S3 换电版放出惊喜定价，车电分离版本五万九千八百元起，预售订单突破三万，换电选购占比高达七成以上。

不少网友已经吵成一团。一部分人看好换电，认定只要站点铺开，车电分离去掉电池折旧包袱，足以抢走大量原本选择增程的城市用户。另一部分常年跑乡下、长途的人态度坚决，换电站很难铺满偏远区域，油箱兜底的安全感暂时无可替代。还有一部分人保持观望，担心多条换电标准互不互通，最后变成各自圈地，白白浪费基建投入。

很多人下意识觉得，换电一火，增程马上就要彻底消失。这个想法其实站不住脚。增程不是某一款车，它是一套自带补能兜底的动力方案。大众、丰田、别克依旧在推进自家增程产品。它只是从爆款选项，退回细分定位。

换电的天花板，卡在基建、标准、运维三件事上。就算有引望打通乾崑智驾，实现无人自动换电，站点密度、建站成本、电池流转规则，全都需要漫长时间打磨。大功率超充也在同台竞争，不会任由换电独自收割市场。

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