## 踹三脚赔一万九！小米澎程 N70 引爆车位大战，新能源车集体长胖

近期，一脚踹出一万九的停车冲突在网络传开，一台小米澎程 N70 Max 停进净宽 2.2 米车位，邻车车主因为开门空间严重不足，连续踢踹车辆，售后定损达到一万九千元，车主拒绝私下和解。

这台车标称车宽 1998 毫米，停进车位之后，单侧只剩大约 12.5 厘米余量。普通成年人肩宽接近四十厘米，如果两边都是宽体新车，开门直接变成地狱难度。放在十年前，主流家用轿车大多卡在一米八上下，到现在，主流新能源车平均车宽冲到 1.95 米，不少中大型新能源 SUV、MPV 直接摸到两米以上。

车位标准还停留在 2015 年的规范，图纸按照 1.8 米基准车型设计。很多商业停车场看着标线合规，扣除排水沟、防撞设施之后，实际可用宽度偷偷缩水，立体车位更是重灾区，不少地方立体车位上限卡在 1.9 米，根本塞不下新款大车。

不少网友在讨论这件事，有人说停车的时候主动调整位置，给旁边车辆预留开门空间；也有人提出，只靠车企压缩尺寸治标不治本，老车库梁柱先天受限，很难全部拓宽；还有人调侃，就算自动泊车把车塞进去，也解决不了人钻不出来的难题。

车企这边思路分成两条路线，一边押注智能泊车、遥控离车泊入，想用技术硬啃狭小车位；另一边坦然承认，现在停车焦虑已经变成很多新车车主绕不开的麻烦。车越做越宽，不只是好看，电池布局、车内横向空间、市场偏好共同推着尺寸往上走。

车子疯狂扩容，停车基建跟不上，矛盾只会越来越多。短期只能依靠车主互相体谅，长期需要新建车库设置分级车位，存量车位分批改造。车位跟不上车子脚步，再花哨的配置，都挡不住停车纠纷。

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