2026年11月5日，据Textron Systems官方公告、Army Recognition、Global Defense Aerospace Post、Defense Warroom消息，Textron Systems及其子公司Howe & Howe宣布，美国海军陆战队授予一份合同，采购两辆RIPSAW M3履带式机器人车辆，交付给弗吉尼亚州匡蒂科的海军陆战队作战实验室（MCWL）。合同金额未公开。

两辆车不是去打仗的。官方措辞很明确：它们将作为 “实验与集成测试平台” ，让陆战队把各种载荷和传感器装上去，演示任务能力，并为未来的机器人需求提供依据。Army Recognition的解读更直白：这次采购代表的是陆战队在定义无人地面车辆“怎么用” 的一步，而不是宣布它们即将投入实战。

RIPSAW M3的核心参数，全部围绕“装东西”设计。载荷能力超过5000磅（约2267公斤） ，平坦甲板面积63平方英尺，对外供电10千瓦。这意味着传感器、通信中继、电子战套件甚至反无人机系统，都可以直接从车上取电，而不必自带发电机，省下来的空间和重量留给任务载荷本身。

最高时速超过30英里（48公里） ，混合电动动力，续航超过180英里，履带底盘专门应对复杂地形。整车宽80英寸，可以塞进CH-47运输机内部空运。

真正决定这辆车潜力的，是一个不太显眼的词：模块化开放系统架构（MOSA） 。它的意思是，换载荷、换控制器、换自主驾驶套件，不需要把整辆车拆了重来。Army Recognition点出了陆战队想拿它测什么：重型履带平台能不能扛住先进光学传感器和战术通信中继的集成极限，以及它和陆战队现有的轮式机器人平台相比，在后勤和载荷上各有什么取舍。

它和NMESIS反舰导弹车那种“一车一任务”的专用平台不同，M3的角色是一个高度可配置的载体，用来帮陆战队搞清楚未来多用途无人地面车辆到底该长什么样。

两辆车，金额不详，时间表未定。这件事的分量不在合同本身，而在陆战队选择用采购实物来推动条令和需求生成，而不是先写一摞需求文件再找人造车。RIPSAW M3能不能真的成为陆战队无人地面力量的起点，取决于接下来在匡蒂科的实验里，陆战队员往那63平方英尺的甲板上堆的东西，能不能跑通一条从侦察到打击到保障的完整链条。两辆车是问问题的工具，不是答案。