2026年11月5日，据美国海军陆战队DVIDS官方新闻稿、Defence Industry Europe、Army Recognition、Stars and Stripes消息，美国海军陆战队第115战斗机攻击中队“银鹰”（VMFA-115） 在北卡罗来纳州樱桃角海军陆战队航空站正式重新启用。

这支中队换掉了飞了四十年的F/A-18“大黄蜂”，改飞F-35C。

“银鹰”不是新单位。它2023年11月9日在南卡罗来纳州博福特航空站完成最后一次“大黄蜂”部署后解散，整整空窗了近三年。2026年7月31日，中队在樱桃角完成首次F-35C飞行，为重新启用铺路；11月5日的仪式，标志着它正式回到作战序列，隶属第2航空联队第14航空大队。

为什么是F-35C，不是海军陆战队更常用的F-35B？答案写在任务里。F-35B能垂直起降，跟着两栖攻击舰走；F-35C是为航母弹射起飞和拦阻降落设计的，起落架加强、机翼可折叠、带尾钩。它的内部燃油比F-35B多约50% ，作战半径更大、在空时间更长；内部弹舱也更大，能挂更重的精确制导弹药。陆战队同时保留B和C，等于两条腿走路：B跟着陆战队自己的两栖舰跑，C上海军的大甲板航母。

樱桃角正在变成一个东海岸F-35C的集中落脚点。第一个是VMFA-251，2024年9月接收首架F-35C，同年12月正式重新启用，成为东海岸第一支F-35C中队。“银鹰”是第二支。按计划，VMFA-115到2027财年接收6架F-35C，2028财年初增至10架，2031财年满编12架。

它还要接收搭载TR-3航电升级的批次。满编之前，中队要先后拿到“安全飞行”认证（2027年初）和初始作战能力，这两个节点才是它真正“能打仗”的标志。

放到更大的盘子里，“银鹰”的回归只是海军陆战队航空兵整体换血的一块拼图。陆战队2026年航空计划的目标是420架F-35，其中280架F-35B、140架F-35C。“大黄蜂”将在2030年前从陆战队全面退役，博福特基地2028年8月先退，米拉马尔2029年8月跟上，沃斯堡预备基地2030年8月收尾。

随机一起消失的还有“大黄蜂”的维修岗位：机械、动力、机体、航电各专业都在裁撤范围内，现役人员被鼓励转训F-35或选择其他专业。

一支解散三年的中队被重新拉起来，换掉的不仅是飞机，还有整个保障链条、人员技能和作战定位。F-35C让陆战队战斗机第一次能稳定地上航母打远洋，而不是只跟着两栖舰做垂直起降的短腿活。“银鹰”的重新启用，是这套转型从纸面计划落到一个具体中队、一个具体基地、一条具体时间表上的最新一步。