分网的底气来自销量。10月29日L05上市发布会上，何小鹏披露MONA上市两年全球累计交付超36万台、平均月销1.4万台，M03连续24个月居10万至20万元级纯电轿车销量首位；今年9月M03与L03合计1.76万辆，占小鹏当月销量57.36%。11月2日港交所公告显示，小鹏10月交付50237辆、同比增长20%，创单月新高，海外13326辆、同比增长166%。

客群与价格带的错位亦在推动拆分：M03车主中30岁以下占55%、女性过半，主品牌则聚焦AI与辅助驾驶；L05指导价上探17.68万元，已贴近主品牌入门车型价格带。MONA源自2023年8月小鹏以最高58.35亿港元收购滴滴智能汽车开发业务，当时按"第二品牌"立项，后作为产品序列以店中店方式运营。

独立建网在业内并不鲜见，比亚迪腾势、方程豹、仰望与吉利极氪、领克均已分渠道运营。但品牌独立意味着运营团队、采购核算与售后体系另起一套，成本远高于开店；2027年首批独立门店的用户反馈与销量表现，将是这块招牌能否落地的关键。