沉寂多年的众泰汽车，终于有新车下线了。

昨天，众泰汽车宣布，一款叫Wink Y01的小型纯电车“正式下线”。

听起来是不是像个“王者归来”的剧本？

但别急，这台车有几个前提：右舵、专供海外、国内不卖，而且距离真正量产交付，还得等到2027年初。

此外，众泰汽车还在昨天的公众号推文中发出风险提示：公司后续量产及市场投放需要持续的资金投入，资金到位情况存在不确定性，可能影响车型的海外销售进度。

翻译一下就是：车是造出来了，但能不能接着造，另说。

众泰的高光时刻在2016年。靠着T600、SR9这些“长得很像某些豪车”的车型，那年众泰卖了33.31万辆，力压同期比亚迪的燃油车销量，还通过借壳金马股份上了市。

2017年起众泰销量一路滑坡，2019年只剩11.64万辆。

之后就是大伙都熟悉的剧情：连续亏损、九大生产基地相继停产，整车业务停摆那两年，公司主要靠卖汽车配件和防盗门过日子。

到2021年底，众泰完成了破产重整。

重整之后，众泰也挣扎过几次：2022年10月把六年前的老车型T300返聘复出，2023年推出江南U2纯电小车，但都没能掀起什么水花。

今年上半年，公司营收1.90亿元，同比降了三成多，扣非净利润还亏着1.52个亿。

账面那8000多万的盈利，主要靠卖资产、打官司和解凑出来的2.35亿营业外收入，主业并没有真正站起来。

那这次的新车，靠谱吗？

客观说，这次Wink Y01的下线还是有点含金量的。早在9月22日，众泰永康基地就迎来了首批小批量试生产车，冲压、焊装、涂装、总装四大工艺已经贯通，整车开发流程算是走通了。

而且这次的策略也挺聪明，不跟国内车市卷，直接主攻海外。

除了右舵版，众泰还和印度Kaly Emotors签了KD散件组装合作协议，计划年产3万台套；印尼那边也谈下了新能源汽车全产业链合作。

换句话说，众泰现在的算盘是：国内这桌饭抢不到位置，那就去东南亚、南亚另开一桌。

当然，风险也摆在明面上。

众泰自己也坦言，后续量产需要持续砸钱，资金能不能跟上，还存在不确定性。

其次，下线归下线，从试制到稳定量产，还要过可靠性测试、供应链磨合、法规认证、渠道铺设好几道关。

众泰这一次下线，算是迈出了复产路上实实在在的一步，但剧情能不能撑到“量产交付”那一集，恐怕连它自己都不敢打包票。

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