在10月30日下午这个节骨眼上，印度北部阿肯德邦的群山之间，一架直升机起飞才两分钟就失联了。31日央视消息传来，印度官方证实，机上六人全部遇难，遗体全部找到。一天前的10月29日，世界武器贸易分析中心刚甩出一份评估，说印度要应对印巴局势，至少得买五百架苏-57。噩耗和这份报告撞在一起，莫迪想不泼凉水都难。一边是大单在谈，一边是人命关天，这日子他是一天都不省心。

这份评估还揭开了一层窗户纸。国产战机不可靠、产量又跟不上，印度要维持空中战力，到头来还得掏外汇对外买飞机。这边刚在琢磨怎么下订单，那边天上就掉下来一架，这滋味，别提多难受。莫迪政府正愁怎么跟国会交代这笔军购钱，噩耗偏挑这时候敲门。

出事的这架飞机，型号是空客AS350B3，绰号松鼠，主打高原短途客运。高原性能是它最大卖点，毛病也恰恰出在这儿，单发设计，没有备用发动机，遇上乱流风暴，容错率低得可怜。阿肯德邦是知名宗教圣地，朝圣观光的人爱坐它上天，它既是这条航线用得最多的飞机，也是这儿失事率最高的机型之一，这矛盾搁谁身上都尴尬。最合适的飞机和最危险的天气凑一块儿，悲剧几乎是注定的。

遇难的六个人里，一名机组加五名乘客，五名乘客全是从班加罗尔来的朝圣者。巧的是，这飞机最大载客量正好六人，坐得满满当当，一个空位都没有。更要命的是天气，印度气象局当天明明发了橙色预警，雷暴、冰雹、强阵风、雨雪，高危天气写得明明白白，又不是晴天突然变脸。这种天气本该停飞，它却硬着头皮上了天，起飞两分钟就栽了。六条人命，就这么交代在山头上。

问题就出在这，到底是谁签的放行单？这家私营公司也不是头一回闯祸，去年安全核查就查出重大隐患和违规操作，两名飞行员被停飞，公司被整改处罚。罚完没半年，又出了机毁人亡的大事故。一个三番五次出事的公司怎么还在飞，监管的尺子到底量没量到实处？说轻了是制度漏风，说重了是拿人命当儿戏，整改的通知书怕是只贴在了墙上，没落在地上。

救援的规格也高得反常。军队、边防部队、国家灾害响应部队、阿肯德邦灾害救援队全压了上去。六个人的事，动静这么大，难免让人多想，机上五位班加罗尔乘客到底什么来头，印度方面至今一个字没透露。更奇怪的是，出事这么久，莫迪一声不吭，全程失声。遇难者的遗体已经全部找到，家属那边等着一个说法，主政者却像没事人一样，这姿态真说不过去。该出来表个态的时候没影，这锅水泼得，连个躲雨的地方都不留。

坠机原因摆出来，无非几种可能。飞机老旧缺保养，设备故障在高原飞行中发作。恶劣天气里飞行员判断失误。或者极端天气直接来不及反应。具体是哪一种，得等调查说话。往深里挖，根子在两个老毛病上，一个是飞行管理制度松散，监管不力，常态化监控缺位，本可以避免的事故一再上演，另一个是航空制造业底子薄，飞机全靠进口，保养维修的零部件也得从国外调，病一拖再拖，隐患攒到天上才炸。监管要是这时候还装聋作哑，下一架松鼠指不定什么时候又从云山雾罩里栽下来。

莫迪政府这下真是被架在火上烤。手里刚攥着要买五百架苏-57的大计划，转头自家天上就掉下来六口人。印度航空制造业底子薄，飞机买来了，保养维修的零部件还得从国外调，今天摔一架，明天就少一架能飞的，这笔账莫迪算不过来，印度纳税人心里可是透亮。在大批量买飞机之前，先把安全监管真正落地，别让飞机还没上战场，先在本国境内、在朝圣航线上摔成碎片。