转眼间，传统销售旺季“金九银十”已经过去，包括比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车等在内的不少车企，都已经晒出了10月份的成绩单，高歌猛进的比亚迪，市场表现依然是那么的抢眼，在新能源领域中的市场地位，也没有竞争对手能够撼动。

作为合资品牌风向标之一的上汽大众，虽然说月销5万台的基本盘还算比较稳定，但也给人一种陷入销量瓶颈之感，单月销量一直是处于同比下滑，存量市场之争对于上汽大众来说也是一个很大的考验。

行情解读、车型剖析、热点追踪原创系列第203期，本期话题就来聊聊上汽大众10月份的市场表现。

根据上汽集团10月份产销快报显示，集团单月销量超过43万台，同比下滑5.28%。其中，上汽通用五菱月销15.7万台；上汽乘用车月销超过12万台；上汽通用月销25865台；上汽大通月销32343台。

作为上汽集团的合资品牌之一，上汽大众10月销量67500台，同比下滑27.94%，今年1-10月累计销量超过56万台，同比下滑33.8%。按照目前的情况来看，上汽大众要想取得媲美去年85万台的总销量，难度并不小。

市场份额主要来自燃油车的上汽大众，今年布局了多款新能源车型参与市场之争，但市场前景让人有所期待的还是大众ID.ERA 5S这款车，该车月销已经迈过7000台大关，有颜有智还有性价比，足以让该车具有冲击市场的实力。

作为上汽大众新能源曾经的销量明星大众ID.3，基本上已经被市场边缘化了。ID.4 X依然是不温不火之状态。ID.ERA 9X在今年5月份突破月销5000台后，销量一直是处于逐月下滑趋势。

上汽大众的走量车型主要集中在朗逸、途观L和帕萨特这三款主力车型。当然，途岳也贡献了一定的市场份额。

去年总销量超过22.7万台的中级轿车帕萨特，今年1-10月累计销量在11.5万台左右。去年总销量超过27万台的A级轿车朗逸，今年前十个月累计销量在15万台以上。销量下滑虽然说有点明显，但依然是上汽大众的销量功臣。

去年总销量超过20万台的SUV车型途观L，今年1-10月累计销量在13万台左右。另一款SUV途岳，前十个月累计销量超过7万台。市场表现并不是太好的凌渡、威然等就不用多说了。

点评：燃油车是支撑上汽大众的基石，从当前的行情来看，上汽大众要想走出销量瓶颈，新能源汽车一定要有所作为，你说呢？

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