16.59万元的奥迪A3，现在部分地区裸车已经摸到11万元上下。有些经销商叠加置换和分期优惠后，报价甚至接近10万元。指导价和实际成交价之间，差了六七万元。

两厢A3车长4354mm，轴距2630mm。它本来就不是一台主打空间的车，车身小有小的好处，平时一个人开，停车、掉头都方便。后排偶尔坐人没什么问题，长期满载就不太合适了。三厢A3L轴距2730mm，车长4606mm，尺寸大了一圈，家用还是更推荐A3L。

车内10.25英寸仪表盘、10.1英寸中控屏，放在今天算不上亮眼。无线CarPlay倒是保留了实用性，导航、听歌都方便。现在国产车的车机已经玩出了不少花样，A3在这方面确实没跟上。

动力是1.5T发动机，最大功率118kW，最大扭矩250N·m，匹配7速S tronic双离合变速箱。两厢版零百加速8.6秒，日常代步够用了。实际油耗大多在7L左右，51L油箱，加满跑六百多公里问题不大。底盘采用前麦弗逊、后四连杆独立悬架，开起来比较灵活，还是熟悉的奥迪燃油车味道。

这次介绍的飞驰悦享型，配置并不算高。倒车影像、双区空调都有，天窗、前雷达、全速自适应巡航没有。是10万至15万元的国产新能源车，空间、屏幕、辅助驾驶都给得比较足，A3并没有太多配置上的优势。

奥迪A3现在卖得便宜，背后还是豪华品牌入门市场的压力。2026年前三季度，奥迪全球交付104.22万辆，中国市场32.92万辆，同比下滑24.5%。国内市场的下滑更值得关注。过去奥迪A3、宝马1系、奔驰A级，是不少年轻消费者接触豪华品牌的第一台车。现在这批消费者有了更多选择，十几万元可以买到尺寸更大的国产新能源车，动力、配置也不差。

还有养车这笔账。奥迪虽然把新车价格降了下来，保养、维修和零件价格却不会跟着打折，常规保养上千元并不稀奇。以前买A3，消费者愿意为四个圈多花一些钱。现在价格已经下探到10万元区间，这个品牌优势还在，愿意为它支付额外成本的人，恐怕没有以前那么多了。

宝马1系、奔驰A级也在持续降价，入门豪华车这块市场已经没有多少价格空间可以守。三款车都在降价，消费者反而有了更多比较的余地。奥迪A3能不能把价格优势转化成销量，还得看终端市场的表现。

奥迪中国也在进行调整。10月22日，奥迪宣布张俊出任奥迪中国区总裁，11月1日正式上任。这是奥迪中国首位中国籍总裁，将负责奥迪在华业务。产品层面也有新的动向。市场传出下一代奥迪A8可能与华为合作，甚至涉及在中国生产。一汽奥迪已经有多款车型搭载华为乾崑智驾。