知嘹汽车/费德

买燃油车，到底该选合资还是自主品牌？J.D. Power最新的质量报告或许能给你新的答案。

2026年中国新车质量研究显示，质量榜中前五名自主品牌占据了三位，并且五个品牌差距甚微。主流品牌平均问题数是222个PP100（每百辆车中）。

这份报告研究来自81座城市13919名车主的反馈，衡量提车2到6个月内的体验。PP100的意思是每百辆车在拥车2到6个月内被车主报告的问题个数。分数越高，抱怨越多；分数越低，问题越少。而分数低于222，意味着问题数在平均线以下；高于222，则相反。

东风本田以212个PP100排在主流品牌头名。本田系的装配一致性和动力总成稳定性依然是它的底牌，至少证明东风本田的机械素质没有退步。

奇瑞以213个PP100排在第二，连续第四年拿下自主品牌头名。瑞虎8 Plus和瑞虎9分别在各自细分市场登顶。原因也不复杂，鲲鹏动力和底盘架构的机械稳定性经过了多轮迭代，装配精度的控制正在趋于稳定。

吉利以214个PP100排在第三。缤越在紧凑型SUV组别中拿到头名，走量车型的线束质量流程和规模化生产带来的是故障率的长期稳定。

广汽本田以215个PP100排在第四。它和东风本田之间隔着3分，在统计上几乎处于同一水位。广汽本田的本土化程度向来不低，但在座舱语音和车机响应速度上，用户反馈的颗粒度正在变细。

长安汽车、广汽传祺和捷途并列216个PP100。长安的支撑点主要来自逸动PLUS、CS55 Plus和CS75 Pro分别在细分市场排在前面。广汽传祺的GPMA平台在底盘NVH和异响控制上积累了口碑，216分与它的制造投入基本匹配。

捷途跟长安、传祺如今已经处在同一段位上，说明奇瑞体系内的品控能力在子品牌上没有走样。

广汽丰田以218个PP100排在第八。这个位置比丰田过往在各类可靠性研究中的惯常站位要低一些。218分离平均线222只差4分，虽然谈不上掉队，但再这么下去“丰田等于省心”的旧观念会不会变都不好说了。

哈弗和坦克以219个PP100并列第九，优于平均线上方3分。越野和SUV品类的使用工况更复杂，能把问题数压在220以内，本身说明长城在硬派产品线上的装配控制没有失守。

如今东本的212和坦克的219之间只隔了7个PP100。这7分里有10个品牌，其中三个合资，七个自主，所以合资与自主的差距正肉眼可见的缩小。

不同的是合资品牌守的是机械耐久性和装配一致性的理念。自主品牌追上来靠的是制造精度、电子电气架构经验和配置装配率的同步抬升。

官方透露的另一个细节对想买燃油车的人来说很有参考价值——故障类抱怨在整体回落，座舱交互类问题却在提升。这说明机械可靠性大家已经差距不大了，问题可能主要体现在屏幕滑动的顺滑度或者座椅调节的响应速度这些体验问题上了。

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