持续一年的收购案终于迎来结果，依维柯的要约收购结束，最终以同意出售股份的股东占比89.42%的结论让依维柯成为了印度塔塔汽车公司旗下的品牌；亦或者说印度塔塔汽车公司掌握了依维柯的绝对控股权，在付款交割之后将确认所有细节，而交割日期就在10月30日。

以超过38亿欧元的代价向所有依维柯股东发出要约，印度塔塔魄力十足；只是为何印度塔塔对依维柯情有独钟呢？究其原因应当有三点。其一是依维柯所掌握的成熟技术有巨大的吸引力，收购依维柯可以大幅降低塔塔汽车的研发投入；其二是依维柯有覆盖欧洲和南美的销售服务网络，在东亚市场里也有一定的市场份额，印度塔塔需要开拓欧洲和拉美市场；其三则是依托于依维柯的销售服务网络，将塔塔汽车品牌的产品导入当日市场。

而依维柯方面也在面对欧洲高昂的人力成本压力和碳排放法规的压力，毛利率承压，于是两方是各取所需。

讲到这里自然会有一些老司机联想到南京依维柯。

依维柯到底是什么品牌？

有些司机认为依维柯是自主品牌，因其叫做南京依维柯；实际不然，依维柯是一个意大利的商用车品牌，创立于1975年，产品有客车、轻卡、重卡和特种车辆，该品牌车辆在国内知名度最高的是依维柯的轻客，比如依维柯都灵、得意或者欧霸。然而依维柯真正在国内产生影响力是从1991年开始，并且此时与上汽集团没有关系；依维柯最开始进入中国市场是与南京汽车集团（简称南汽）合作，方式是引进散件在国内组装，1991年下线首辆国产依维柯Turbo Daily，中文名叫做依维柯得意，也叫做依维柯欧胜、即新一代的Daily。

后两方成立合资公司，各自持股50%，所以也才叫做南京依维柯。

而后南汽出现了一些变化，比如自主品牌发展不顺利，南京菲亚特亏损，于是在2007年被上汽集团收购，南汽的母公司是跃进集团；至此南汽成为了上汽集团的全资子公司，跃进集团则持有一定的上汽集团的股份。

现在的南京依维柯属于上汽集团。

并且依然是一家合资公司，上汽集团持股80.1%，意大利依维柯持股19.9%；那么现在的南京依维柯又要面对怎样的变化呢？其实没有什么变化。南京依维柯依然是合资公司，只不过外方公司的实际控制人从依维柯自身变成了印度塔塔而已。

但是未来的自主品牌商用车在海外市场难免要面对一个强有力的竞争对手，那就是依维柯和塔塔的组合；在欧洲市场依维柯产品知名度和占有率已经非常高，在拉美市场里，中国汽车品牌和依维柯在品牌竞争力方面也难免略有一些悬殊，加之印度塔塔所拥有的成本低廉的供应链体系与人力成本优势，海外商用车市场的竞争格局可能会发生一些变化。

印度塔塔不容小觑。