撰文 | 杨光

编辑 | 甘猛

出品 | 汽车产经

2024年，蔚来和小鹏先后官宣将引入第二品牌，但最终，相比于乐道的纯独立运营，小鹏却“食言”了，MONA只作为产品序列被推向市场。

但两年后，它独立的可能性正逐渐变大。

其实王凤英在今年巴黎车展上的表态已经很直接了，“随着销量的增长，我认为MONA是有独立的机会和可行性的”。据悉，小鹏计划从明年开始逐步在部分城市设立MONA的独立门店。

从近日汽车产经拿到的一张挂有MONA标识的小鹏门店图不难看出，渠道独立试点实际已经开始。

该店店员表示，这是国内第一家主卖MONA的门店，但由于现阶段车型数量不多，所以目前也有小鹏的车型在店内展示销售。

刚刚过去的10月，小鹏交付量达到50237台并首次进入5万区间，这其中，MONA序列的销量占比继9月后再次超过了50%，大有占据小鹏销量C位的趋势。

目前，这个上市才两年的产品序列累计销量已超过36万，月均交付超1.4万台。

再看看没有MONA时小鹏的表现。

2024年上半年，手握6款车型的小鹏单月销量尚不足1万台，8月随着MONA M03的上市，其单月销量在年末时已飙升至3万辆台阶。

用业内人士的话讲，是MONA一手把小鹏带出了ICU。

10月29日上市的L05是MONA系列的第三款车型，也是该系列首款大五座SUV，至此，MONA除了已完成了从轿车到SUV赛道的布局外，其产品总数量也来到3款，价格带摸高到了17.68万。

而在公司内部，也不断有让MONA独立运营的声音出现。

在汽车产经看来，小鹏想要下定这个决心必须想明白如下问题。

首先，渠道分割意味着更高的成本投入。

从小鹏公布的上半年财报来看，其31.2亿元的净亏损相比去年同期扩大了173%，小鹏是否愿意继续以牺牲利润甚至股价的方式来给MONA铺路有待观察，但另一方面，20.6%的新车毛利和超400亿的现金流同样也是小鹏下注的资本。

其次，在10-20万元这个细分市场，MONA需要面对更为激烈的市场竞争，比亚迪、零跑、上汽、长安等都有着大量热销产品，小鹏在品牌力以及渠道数量上都不占优势。

一个并不容易被察觉的数字是：2024年小鹏的单车均价高达23.8万，今年上半年这一数字只有16.9万。换句话讲，MONA卖得越好，小鹏在冲高之路上需要平衡的东西就越多。

当然，一边是极度年轻化的个性群体，另一边是代表公司品牌调性的成熟人群。如果此时再去用相同的设计理念、相同的营销模式和相同的网络渠道，1+1很难实现大于2。

独立，也许会是场双赢。