飞友消息，最近有人转来“韩国客机在乌兰巴托机场拒绝使用中国燃油”的新闻，说比较奇怪，因为韩国民航是中国最亲密的外航，大量韩国飞机在中国加注的都是中国炼制的航空煤油。为何运输到蒙古国，就不能使用了呢？

拉总同样也觉得奇怪，花时间深刻了解之后，现在向大家复盘汇报起因。这件事发生在9月17日，涉及济州航空公司的一架737客机。韩国是全球民航业最发达的国家，没有之一。它也是最勤奋深耕蒙古国市场的国家，乌兰巴托机场有大量韩国航空公司的航班。

航空燃料对安全至关重要，标准和流程都很严格。现代化民航客机使用JET A-1航空煤油，只有美国使用更宽松的JET A。各国航空煤油规范不完全统一，例如我国是RP-3，俄罗斯是TS-1，但基本都参照JET A-1。全球很多国家不具备航空煤油精炼能力，蒙古国也是。

蒙古国一直使用俄罗斯提供的航空煤油，连储存和输送系统都是俄罗斯建设的。韩国客机到达乌兰巴托之后，据说也一直使用俄罗斯产品。这种产品事先经过了检验和认证，蒙古国民航局允许加注，韩国民航局也允许旗下航空公司在蒙古国使用。

当天济州航空的737在乌兰巴托加注燃油时，加油员与机长确认之后就按照往常加油。加注过程中突然发现，使用的油品是从中国进口的，而不是传统的俄罗斯产品。济州航空飞行员因此向总部汇报，总部请示波音。波音公司说按照程序，未经认证的不能使用。

因此已经加注的14吨燃油又被抽了出来，当天下午的航班深度延误。新闻报道说济州航空第二天又安排了一个航班，才把165名乘客接回了韩国。还有谣言说中国燃油含有未经批准的添加剂，还有报道说韩国领导要求飞机出发前带上返程燃油，乱七八糟什么都有。

拉总跟踪民航新闻多年，认为这纯粹是程序上的问题。波音公司的工作人员不可能不知道中国的RP-3就是参照JET A-1实施的，也不可能不知道美国飞机在中国也加注这种燃油。然而民航操作就是这样，处处需要“认证”和“合规”。没有经过程序认证，确实不能使用。

检查新闻报道，发现我国确实在今年8月份向蒙古国出口了1000吨航空煤油。当时关于蒙古国还有一件大新闻，是我国的C919开通了乌兰巴托航线。我国在乌兰巴托也有几个航班，这批航空煤油如果不认证也可以，只要都用在我国航班上，仍然是合规的。

但偏偏加油员把它加给了韩国飞机，因此才闹出这样的事情。民航业类似的事件非常多，明明知道可以，但是没有认证，所以就是“不能做”。而韩国媒体本周也为中国油品“正了名”，公开承认并不存在“未经批准的添加剂”。