奇瑞汽车人事重大调整。据了解，星途营销中心总经理、星途事业部常务副总经理刘赫宁已于上周离职。刘赫宁此前在长城汽车魏牌工作，2025年进入奇瑞，接替黄招根负责星途营销业务，同时担任星途事业部常务副总经理。从接手到如今传出离职，前后也就一年多时间。

国庆节前，星途事业部副总经理金新也已离开。两个月前，原星途营销中心执行副总经理张梦元已经调往捷途营销公司，担任执行副总经理，负责产品传播。

值得一提的是，2026年9月，张国忠调任奇瑞控股集团常务副总裁，张贵兵升任奇瑞汽车常务副总裁；10月分工落定，张贵兵分管奇瑞品牌国内事业群，李学用专职管捷途、聚焦高端化。星途这轮变化，是这条调整链上最新一环。

奇瑞旗下有奇瑞、星途、捷途、iCAR、风云五个品牌，星途承担的是往高端市场走的任务。不过这个任务并不好做。今年上半年，星途卖了3.3万多辆，同比下滑44.9%。ET5、EX7等新能源车型已经陆续推出，品牌也在推3.0战略，动作不算少。星途有奇瑞的技术和供应链支持，也有冲击高端市场的想法。像星途ES的底盘、续航和配置，在同价位里都算靠前。激光雷达、Orin-Y、猎鹰700全系上车后，智能化也基本追上了主流。真正拖住它的，是品牌认知。而国内20万至30万元市场早已挤满了对手，领克、极氪、腾势、问界都在争夺用户。除了“奇瑞高端品牌”，星途还没有一个自己的标签。说到华为、小鹏，大家会想到智驾；说到理想，会想到家庭；说到极氪，会想到性能。

奇瑞集团10月销量28.25万辆，同比增7.2%，主品牌奇瑞增18.2%，星途、捷途、iCAR、智界都在下滑。前10个月出口近170万辆，占约72%，新能源占38.9%。增长主要靠海外和主品牌，结构并不平均。三季报收入2412.34亿元，增12.3%，归母净利139.63亿元，降2.8%；汇兑从去年收益29.74亿元变成今年损失31.71亿元。

智界这边拿到独立生产资质，奇瑞把现成厂区产能平移过去，等于在报表上给高端化包袱做切割。智界前10个月卖4.97万辆，同比降29.6%，年目标完成不到20%，独立更紧迫。奇瑞还在加技术纵深：V2G场站、固态电池计划、与宁德时代合资，前三季研发110.46亿元，增40%。