11月3日，在西班牙巴塞罗那附近的马尔托雷利，一列货运列车的三节车厢发生脱轨，车厢随后撞上了一台机车。

这条事故消息传出时，交通大臣奥斯卡·普恩特正在国会常设委员会出席会议。

就在同一场会议上，他宣布辞去职务，并放弃作为候选人参加“29-N”大选。

西班牙国家铁路公司报道，脱轨发生时，这列货运列车正在进行调车作业，脱轨的车厢当时装载着谷物。

脱轨发生在嘉吉公司的一条私人铁路支线上，这条支线归私人所有，并与铁路网相连。三节车厢因尚待确定的原因发生脱离，驶出了这条支线。

事故调查已经启动，以查明原因并核算受损列车的损失。车厢为何脱离、支线与路网的衔接处发生了什么，是调查需要厘清的环节，目前尚无法据产权划分责任。

这起事故没有影响西班牙近郊铁路服务的运行，未对铁路运行造成影响。

关于司机伤情，各家说法并不一致。

埃菲社称司机未受伤，是按此类情况的规程被送往医疗机构；《国家报》称其受轻伤；《辩论报》称其受伤但状况良好。

再看国会那边。普恩特出席的这场常设委员会会议持续了四个小时，据报道，他一直等到最后一次发言，才宣布辞职和放弃大选候选人资格。

他离任之际，西班牙铁路正背负着两起严重事故的沉重伤亡。

阿达穆斯事故造成46人死亡，乌尔达事故造成69人死亡，两起事故合计115人遇难。

普恩特本人给出的决定时点同样指向乌尔达。他说，自己得知乌尔达发生的事故、正赶往西班牙铁路基础设施管理局位于阿托查的控制中心时，就已经作出了辞职的决定。

他还交代了通报经过：在开始出席国会会议前几分钟，他把辞职决定告知了首相，并表示不知道首相如何看待这一消息。

从作出决定到公开宣布，中间隔了一段时间。

普恩特解释说，他此前没有辞职，是希望先让一揽子措施获得通过，在离任前为铁路行业推动最后一次改进；按他的说法，这些措施在当天下午获批。

谈及铁路运营模式，普恩特认为西班牙的铁路模式应当接受审视。他在会上自问自答：“我认为应该审视铁路模式吗？是的。”

但他紧接着谈到了现实条件：“现实地说，这可能吗？政治运作非常复杂。”

在他看来，改革的必要性与推进改革的政治环境之间存在明显落差，至于阻力具体来自哪一方，他没有展开。

事故接连发生，铁路安全备受关注，普恩特在会上为桑切斯政府在铁路维护上的投入进行了辩护。

他援引的是预算执行率。据他估计，这一比例从2016年的30%提高到十年后的90%，按他的数字，执行率相当于提高到原来的三倍。

普恩特同时强调，铁路系统无法“一夜之间从0到100”。他说，此前多年铁路领域投入严重不足，预算执行率极低，这些积累下来的问题需要时间消化。

谈到自己的任期，普恩特说，在他任内预算执行率达到了创纪录水平，但他表示并不认为这是个人的功劳。

他把长期投入不足的责任指向前任政府，批评人民党执政时期铁路投资很低、预算执行率很低，铁路遭到了全面忽视。