2026年11月2日，据MBDA Deutschland官方新闻稿、Janes、Defence Industry Europe、AeroTime、Defense Express消息，德国联邦国防军装备采购局（BAAINBw）在2026年11月2日授予MBDA德国分公司一份合同，要求其为德国空军开发一款机载高能激光示范机（Laser-Pod） 。

核心目标不是立刻造出一件能打仗的武器，而是验证机载激光武器在技术和工程上是否可行，为未来德国空军是否列装这类能力打下基础。

为什么这件事被业内称为“最高一级”？ 把激光搬到地面车辆或军舰上，空间和电力相对充裕；搬到飞机上，约束条件立刻变得极端苛刻。吊舱必须同时装下激光源、光束定向器、供电设备和热管理系统，每一件都占重量、占体积。飞机挂架能承受的重量和空间是有限的，所有东西必须在尺寸、重量和飞行条件下的耐受性三个维度上同时达标。

散热是另一个卡脖子的环节。 高能激光的电光转换效率不是百分之百，大量电能变成废热。地面或舰载系统可以单独配一套冷却设备，机载吊舱没有这个余地，冷却硬件必须集成进吊舱内部，和激光器、光学系统抢同一个空间和同一份电力预算。

还有一个容易被忽略的难点：光束的稳定。 激光要在飞行中的飞机上瞄准一个同样在移动的目标，机体振动、气流扰动和光学元件的微小偏移，都会让光束偏离目标。吊舱需要一套精密的稳定和跟踪系统，在动态环境中把能量持续投送到一个点上足够长的时间。

激光武器被看中的核心理由，是成本和弹药深度。 用战斗机拦截无人机，目前主要靠导弹和机炮。导弹单价高，持续使用会消耗有限的弹药库存。激光的“弹药”是电，只要飞机在飞、发动机在转，理论上就不受弹药数量限制，每次发射的边际成本极低。这也是MBDA把无人机和巡航导弹列为机载激光首要应对目标的原因。

MBDA在这份合同里没有公布合同金额、时间表、装机型号和激光功率。公司强调将优先使用德国供应商和国内系统技术，确保这项被德国政府自2019年起列为国家关键技术的领域保持自主可控。同一时期，MBDA与莱茵金属正在为德国海军开发舰载激光武器系统，机载示范机是激光能力从海上向空中延伸的下一步。机载激光距离实战部署还有很长的路，但这份合同锁定的方向很清楚：先用一个能飞起来的吊舱，把“能不能装上去”这个问题回答清楚。