五个月前，法拉利发布了品牌史上第一台纯电量产车——Luce。设计由苹果前首席设计官Jony Ive的LoveFrom工作室参与，造型圆润、轮毂巨大、四门五座。

网上的反应几乎全是一片骂声。有人说这是把跃马标贴错了地方。骂得最狠的是自家前董事长卢卡·迪·蒙特泽莫罗，在法拉利干了二十多年，公开发话说应该把马标从这台车上扣下来，还补了一句，"中国人都不会抄这款车"。

发布当天，法拉利股价跌了8%，市值蒸发几十亿美元。

但骂Luce的人，和Luce的目标用户明显不是同一批人，7月底，媒体报道法拉利2026年计划交付接近500辆Luce，这批名额在发布之后不到两个月的时间里，就全部被订完了。

在昨天的第三季度财报电话会上，法拉利CEO维尼亚表示，2027年全年产能对应的Luce已经全部售罄，每一台排产的车都找到了确认下单的买家。现在下单，至少等一年才能提车。

法拉利Luce的价格是61.5万美元起，意大利55万欧元起，国内折算大概425万。这个价位，还要去抢配额，可见Luce有多受欢迎。

撑起法拉利核心利润的，是那台定价360万欧元的限量超跑F80，同一个季度里，法拉利完成的车辆交付总量为3368台，这个数字比去年同期还要少33辆，卖出去的车辆数量明明变少，赚到的营收反而更多，支撑这一结果的，正是调整后的产品结构，还有定制业务。

不过虽然Luce卖到断货，但法拉利把2030年纯电车型的占比目标从40%砍到了20%。

对于Luce这款车，骂的人和买的人，从一开始就不重合。骂它的是车迷，在乎的是"法拉利该长什么样"；买它的是家里已经停着燃油法拉利的人，要的是一台能日常开、坐着舒服、还能挂跃马标的车。