在第413批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中发生了一个有趣的转变，在本期申报的新车里有接近190款正三轮摩托车，部分普通二轮摩托车，部分商用车型和特种车型；新申报车辆里最少得竟然是乘用车，其中共有10款轿车，以及17款多用途乘用车（含越野车）。

其中还有一款车的多个版本，实际新申报乘用车数量更少。

申报新车的品牌有五菱、荣威、凯翼、东风日产、长安林肯、广汽埃安、比亚迪腾势、零跑汽车、北汽制造二一二、极氪、上汽通用别克、小鹏、华晨宝马、长城欧拉、大众安徽和比亚迪；其中新势力品牌较少，并且即便有新势力品牌也没有新车型，多为在售款车型的改款产品。

自“速成车”的话题被权威媒体点名之后，在近几期的车辆申报资料中，新申报乘用车的数量明显出现了减少；本期数据显示的结果更是超出预料，由此可见“速成车”的乱象已基本得解，汽车生产企业后续应当会在产品开发、验证和路试等等环节做到更加充分和完善，汽车行业的竞争也将回到有序的正常赛道里。

不过关于汽车速成的话题可能还会迎来一次逆转，因为造车的逻辑发生了变化。

曾经的造车模式是模块化和平台化，未来会有更大变化。

当一个汽车平台可兼容轿车、SUV和MPV三种车型的时候，在驱动平台高度集成三电的前提之下；其实需要全面验证的是驱动平台，因为基于成熟平台造车的逻辑就是在平台之上套壳。所以曾经有供应商打造出了整车平台，类似的高度集成产品对于整车企业而言，需要做的确实只是套壳而已。

在电驱动技术同质化的客观事实面前，未来的汽车品牌甚至可以直接授权（出租）品牌，就像是服装领域的南极人、北极绒、恒源祥或者花花公子等等。

届时的汽车确实可以速成。