对于新能源车来说，碰撞起火是不可避免的话题，从陕西神木到浙江台州奕境X9遭遇追尾起火，有人夸交通灯立柱很结实，也有人说只要起火就代表了失败，站在各自的逻辑里，好像都有道理，这也说明新能源车的安全标尺，一开始就很难对齐。

在MYAUTO看来，最理想的安全当然是避免事故发生，也就是说最好的碰撞是没有碰撞。其次真的撞了或者被撞了，车子不起火不冒烟车门正常开启。再然后就是最近的两起碰撞起火，电池是不是能扛得住冲击，不发生热失控的风险，车内的人是否还有逃生的机会？

现行的国标测试，基本上就是围绕这些场景展开的。至于真高速撞上了电线杆还是被渣土车重载追尾了，这些都是小概率的极端事件，属于非标事故。但可以肯定的是当车企们把大量精力都放在了电池包本身的安全性之后，他们的第一反应首先就是电池有没有起火？对于纯电车来说，这么想可能没有问题。但对于增程和插混车来说，他们除了电池之外，还有一套燃油车的系统。这也意味着从油路到低压线路等等，都有可能成为起火点。

所以安全的边界就不应该局限在电池包的防火、隔热、防穿刺等卖点上，而应该把尾部次生火情防控、碰撞后逃生冗余、断电保护这些内容也都拉进去。毕竟，能够避免着火，总是更好的。

当然从两起事故来看，陕西神木的交通灯立柱的确质量过硬，奕境X9的电池包也经受住了检验。尤其是奕境X9是在被渣土车狠狠追尾了之后并不是马上起火的。而是在三人撤离之后才燃的，而且即便车子燃了，电池包也没事儿。

行业总喜欢用单一极端事故去定义一款车，但真正的安全，从来不是赌在极限工况下的奇迹，而是在日常最容易遇到的追尾碰撞里，守住电池、守住乘员生存空间。