赛力斯10月的销量不太好看。

产销快报显示，集团总销量27037辆，同比降50.29%；新能源车24921辆，降51.57%。问界卖了22105辆，同比少了54.69%。

这是问界合作模式调整后的第一个完整月，市场比较关心。问界上一次月销超过4万辆，已经是此前的事情了。最高时一个月能卖5万多辆。

9月15日，双方发声明，问界的产品定义、设计、品牌营销、渠道零售和服务体系改由赛力斯主导，走“专属专营”的路子。华为没有完全退出，这一点双方后来也专门解释过。赛力斯副总裁康波说，问界仍是鸿蒙智行成员，“含华量”不会降。

话是这么说，鸿蒙智行的品牌名单却越来越长了，问界在鸿蒙智行的日常叙事里已经排到最后一个。以前问界是华为合作车型里最受关注的一个，现在要面对的品牌多了，能拿到多少资源，也是个问题。

赛力斯自己的日子也不好过。8月19日公布的半年报，归母净利润亏损17.17亿元，去年同期还是盈利29.41亿元。

这里面有一笔绕不开的开支，就是华为合作相关费用。问界卖得好的时候，品牌和技术投入带来的回报很直观。销量下来之后，成本压力就显出来了。当然，没有华为，可能也没有今天的赛力斯。它前身小康股份主攻低端车，2020年整车销量26.24万辆，长期亏损。2021年合作后问界才起来，华为门店和技术帮它省了渠道和自研时间。

还有一点，问界销量下滑并不是9月调整合作模式之后才发生的。6月份开始，销量就已经往下走了。M7、M8没有撑起预期中的销量，M9、M6承担了更多任务。市场上的竞争也在变。华为乾崑合作车型越来越多，有些车和问界的用户群体并没有太大区别。智驾和座舱都有华为技术，价格还更有吸引力。

10月鸿蒙智行整体销量33537辆，环比下降10.5%，同比腰斩。问界在跌，其他品牌也没有把整个鸿蒙智行的销量撑起来。

乘联分会预估，10月全国乘用车零售同比下降约28.9%。大盘确实不好，但问界的跌幅明显更大。问界已累计交付 120 万辆高端智能电动汽车，下一步是全面进入欧洲市场。

11月13日，问界M8还有一场硬仗。余承东会不会站台？