在 EICMA 2026 米兰国际摩托车展前夕，雅马哈正式发布全新的 RW系列跨界踏板，包括 RW700、RW700 Explore 和 RW350 三款车型。

这也是雅马哈首次正式进军真正意义上的 ADV 跨界大踏板市场。虽然雅马哈现在在跨界踏板市场上默默无闻，想当年，BWS开创的跨界风格，还影响着现在的踏板要越野的潮流。

其中，RW700系列搭载雅马哈经典的689cc CP2并列双缸发动机，结合Y-AMT手自一体整合进一台踏板当中；定位更亲民的RW350则搭载全新开发的330cc单缸发动机。

RW700 （CP2双缸+Y-AMT ）

新车搭载雅马哈熟悉的689cc CP2并列双缸发动机，MT07,T700,R7同款动力。最大功率51kW（约69.3马力），最大扭矩65Nm。发动机配备YCC-T电子油门，并与专门针对非铺装路面优化的Y-AMT自动化手动变速系统相结合。

雅马哈将一套跨骑车的自动离合自动换档的AMT结构塞进了一台大踏板中，或者说是将一台跨骑车包装成了一台大踏板。

RW700采用全新设计的钢管车架，前悬挂为41mm倒置前叉，行程160mm，后悬挂为底部连杆式单枪避震，行程155mm。

轮组采用前17英寸、后15英寸的辐条轮毂，配备倍耐力 Scorpion Rally STR 真空轮胎。制动系统为前298mm双浮动碟盘搭配径向四活塞卡钳，后267mm单碟盘，并标配ABS。整备质量221kg， 油箱容量14L。

电子配置，配备6轴IMU，并整合TCS牵引力控制、SCS侧滑控制、BCS制动控制以及BSR后轮滑移调节等辅助系统。

驾驶模式提供ROAD和GRAVEL两大类，其中ROAD又包含STREET、SPORT、ECO，GRAVEL则包含EXPLORE和EXPLORE+，并支持关闭后轮ABS，以适应非铺装路面。

其他配置还包括5英寸TFT仪表、手机互联、Garmin导航、定速巡航、智能钥匙以及USB-C接口。

RW700 Explore为调配版本，相比普通版，Explore增加了前倒置前叉预载调节（15mm），11段回弹阻尼调节，10段加热手把，10段加热座椅，中撑，背光开关。

Explore版会有更好的长途旅行舒适性。

RW350（全新发动机，全新架构）

新车搭载全新开发的330cc水冷单缸四气门发动机，采用SOHC结构，并首次在雅马哈这一排量级别使用YCC-T电子油门。

采用四轴平衡机构，进一步降低发动机运转时的振动。

RW350最特别的地方在于全新的 Yamaha Dynamic Ride 结构。发动机固定在车架上的布局，只有CVT传动单元围绕曲轴位置上下摆动。

通俗的讲就是半轮机分离结构，原理同升仕552系列，本田早期的银翼系列。这种结构能够降低簧下质量，提高车架整体刚性的同时，传动效率跟普通CVT结构接近。

底盘配置方面，RW350采用37mm倒置前叉，前悬挂行程140mm，后部为双枪避震，行程105mm，并支持7段预载调节。

轮组采用前16英寸、后14英寸搭配，使用邓禄普D615块状真空轮胎，最低离地间隙185mm。

车身还配备发动机底部护板、可拆卸橡胶脚踏垫，以及方便站立骑行的前置脚踏。

配置包括YRC驾驶模式、TCS牵引力控制、定速巡航、5英寸TFT仪表、手机互联、Garmin导航以及智能钥匙等。座桶空间能够容纳一顶全盔，油箱容量为13L。

雅马哈的这全新RW系列，明显是冲着本田的XADV750，以及ADV350而来。

RW700引比于XADV，可见的优点在于有着更强的动力，更轻的重量。不过腿步空间做不到踏板的级别，AMT的变速箱平顺性不如双离合。真实的产品力，还有待验证，至少车友们又多了一个选择。

RW350相比于ADV350，产品力肯定全方位更强，不过这样的半轮机分离结构，在成本上没有优势，如果还是进口，价格肯定高于XMAX300， 那在价格上就不会是同一个级别。