10月30日，路透社调查中国汽车进入日韩市场的情况：比亚迪今年在韩国超过丰田和雷克萨斯两家品牌的总和。

韩国进口汽车协会数据显示，1—9月比亚迪注册20137辆，同比增长578.7%；丰田8513辆、雷克萨斯11197辆，合计19710辆。比亚迪领先427辆。

数据显示，比亚迪增速惊人。9月注册2614辆，排韩国进口品牌第四，仅次于特斯拉、宝马、奔驰。海豚和海狮7前9个月分别卖出8198辆、7109辆，合计占比亚迪销量约76%。

路透社采访了一位48岁的首尔车主。她原本想买现代Casper纯电车，却被告知要等两年以上，最终买了约18500美元的比亚迪海豚。身边人甚至质疑她为什么敢买中国车。

韩国上半年纯电车注册19.9万辆，占新车的23.4%，同比增长112.6%。9月进口乘用车中，纯电车占52.1%。现代和起亚在3万美元以下的纯电车型选择有限，给比亚迪留出了价格空间。

韩国上半年新登记的纯电车中，35%产自中国。中国产汽车占韩国进口车的41.2%，已经超过德国车。不过这里包括了特斯拉上海工厂的产品，所以也不用太激动。

不过，比亚迪在日本的数据就没那么好看了，日本进口车及轻汽车注册统计显示，比亚迪前9个月只卖出约3911辆，仅为韩国的五分之一，日本市场份额只有约0.1%。其中普通乘用车3263辆、轻型车648辆。

这倒不是比亚迪的问题，而是日本市场的特点，别看比亚迪只占日本市场的0.1%，但日本全部进口品牌汽车的总份额也才6%，其中纯电车只占新车约3%。这么一看0.1%的市场也不算差。

为了适应日本，比亚迪今年7月专门推出轻型纯电车RACCO，截至9月仅注册648辆。而同期日本本田N-BOX注册157947辆，是RACCO的244倍。RACCO的销量连N-BOX的0.5%都不到。

路透社引用皮尤研究中心民调：对中国持负面看法的日本受访者占88%，韩国也有71%。一名日本电动车车主怀疑中国车在看不到的地方偷工减料，日本议员还提出联网汽车的信息安全顾虑。