## 车企一边喊分散供应链，一边抢电池首发，宁德时代凭什么拿捏全场

近期，东风汽车正在和宁德时代谈判，目标拿下第三代神行超充电池首搭权，双方还计划组建合资公司，同步布局超换一体补能生态。

第三代神行电池公开参数十分亮眼，常温环境下 10% 充至 80% 仅需 3 分 44 秒，10% 充至 98% 用时 6 分 27 秒。对比比亚迪二代刀片电池，10% 充至 70% 需要 5 分钟，充至 97% 需要 9 分钟，纸面充电速度拉开差距。

很多人以为首搭只是一个好听的宣传头衔，事实远不止于此。拿到首搭权，车企可以优先锁定早期有限产能，获得保供承诺，还能深度参与电池、整车热管理、BMS 系统的联合标定，提前适配超充和换电方案。岚图、猛士、奕境这些东风旗下高端品牌，都计划首发搭载这套 10C 以上超充产品。

行业里一直流传 “去宁化” 的说法，上汽、广汽、理想等车企，都在扶持中创新航、亿纬锂能、欣旺达等供应商，降低对单一电池厂商的依赖。但 2026 年前 9 个月国内动力电池累计装机 586.9GWh，宁德时代装机 257.2GWh，市场份额 43.8%，份额同比还上涨 1.8 个百分点。

市场质疑声同步存在，不少网友提出，第二代神行电池发布之后，至今没有官宣落地车型，担心第三代神行同样停留在纸面参数。还有观点指出，报道只公布充电时长，没有标注电池容量，缺少容量参考的快充数据说服力有限，首批装车车型稳定性还有待验证。也有认可的声音，觉得东风手握欣旺达合资电池项目，还主动对接宁德时代前沿技术，布局思路灵活。

首搭权是双向筹码，东风用合资换取优先供货与首发资格，宁德时代依靠车企落地案例，打消市场对技术画饼的怀疑，同时把车企拉入超换一体网络。超换一体区别于蔚来自营换电模式，由宁德时代主导建设，车企可以选择分担建站费用。

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