纯电卖得好，是为了继续卖V8？

2025年宝马在澳洲卖的纯电车型，占比接近20%，澳洲从今年1月1日开始执行新的排放标准，车企必须把自己售出所有车辆的平均二氧化碳排放量控制在规定范围内。

纯电卖得越多，平均排放拉得越低，留给V8的余量就越大。所以宝马不但没打算停产V8，反而在靠纯电给它续命。

宝马的首席技术官波斯特之前就对外公开说过，其实新一代内燃机从最开始的设计阶段，就已经把往后排放新规的各项硬性要求全都算进整体规划里了，照着当下敲定的推进步调走，直列六缸、V8还有V12发动机都会一直生产到2030年。

澳洲这套新车效率标准，按车型类别给每家车企设一个车队平均CO₂目标，超了罚款，富余的可以卖给别家，也可以自己留着用。

同样的逻辑，全世界都在用，只是叫法不同。

欧盟是最早的。2025年起乘用车CO₂目标95g/km，超一克罚95欧元一辆，还允许车企之间合并计算——特斯拉没有油车，所以这些年光靠卖CO₂排放额度也就赚了不少。

这些机制的共同点是：它们禁的不是燃油车，是给燃油车定了一个配额天花板。

于是车企分成了三类。

第一类，两边都下注的。宝马、丰田是典型。纯电和混动负责合规，燃油车负责赚钱。法规怎么变，手里都有牌。

第二类，纯电卖不动、又离不开燃油车的。只能花钱买额度。前几年Stellantis在欧洲组池、在中国买双积分，走的就是这条路。这类车企最难受，因为每卖一台燃油车，都要额外付一笔排放税。

第三类，干脆不玩了。 大众前几年在欧洲一度停售部分高排放车型，原因很直接：罚款比利润还高。

宝马现在跑赢了。纯电占澳洲销量近20%，V8就能继续造。

但这个优势不是永久的——欧盟2035年零排放的目标还挂着，虽然2026年要重新评估、合成燃料豁免也在讨论，但方向没变。

过去十年，车企比的是谁先造出好电动车。接下来十年，比的可能是——谁能用电动车，养活自己最赚钱的那部分燃油车。