## 国产电车横扫欧洲市场，海外车企急眼，出招围堵却闹出巨大乌龙

近期，欧盟前八个月从中国进口汽车突破 110 万辆，这个数字，已经超过上一整年的进口总量。

亮眼的销售数据，直接触动海外一众车企的神经。通用、福特、丰田、本田、大众、现代联合组成行业联盟，想要推动出台限制方案，把国产汽车拦在门外。

联盟负责人抛出相关说法，还拿欧洲市场的销量作为佐证。有意思的地方来了，方案里面设置了一条股权红线，持股比例超过 15%，就会被纳入限制范围。

这条规则一放出来，场面瞬间失控。奔驰有接近两成股份来自国内投资方，沃尔沃由吉利控股，阿斯顿・马丁也有吉利大约 17% 的股份。按照条文，它们全都要被波及。相关提案的推动者只能出面打圆场，明确不会限制奔驰在当地售卖。

一边嚷嚷要设门槛，一边又要给熟悉的品牌开特例，双重标准直接摆在台面上。不少网友留意到这种矛盾，有人点评这种操作治标不治本，单纯关上市场大门很难阻挡产业发展的大势；也有来自行业内部的声音，提醒行业不能一味依靠低价抢占市场，要持续打磨自身技术实力。还有人注意到反差细节，带头呼吁设置限制的车企高管，本身对国产高端车型的产品力十分认可。

业内不少从业者也坦诚，国产车企的优势集中在迭代速度、成本控制、整车技术几个板块。海外车企自己也承认这套体系的竞争力，只是不想在市场里正面比拼。

海外车企的这套操作，很难实现完全一刀切的限制。方案想要落地，就要不断修改条款、增加豁免通道。就算方案落地，车企还能选择在其他地区建厂组装，换一条路径布局海外市场。

市场竞争，核心永远是产品本身。依靠人为设置门槛，只能短暂改变竞争节奏，没法长期守住优势。

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