2026年11月2日，据Military Watch Magazine报道，把雷达从机头挪到翅膀根：中国在试的，是“不靠预警机也能看得宽”。

机头雷达装了八十多年，从二战夜间战斗机的“鹿角天线”到F-22、F-35的相控阵，位置几乎没变过。但机头空间是有物理上限的：重型隐身战斗机雷达罩直径通常只有0.7到0.9米，有效面积约0.5到0.6平方米，T/R模块塞到两千个左右就基本满了，扫描视场正前方只有±60度，侧向和后方是电磁盲区。要看得更远，得换一个地方放雷达。

成飞研究团队提出的方案，是把大型AESA阵列“共形”嵌进机翼内部。以歼-20级别的重型战机为例，翼展超过13米，机翼总面积近78平方米，单侧机翼可容纳的阵列面积达到2到3平方米，是机头雷达的3到5倍，T/R模块从一两千个跳到5000到10000个以上；孔径扩大3倍，同等功率下理论探测距离提升到约1.73倍，配合氮化镓芯片，对低可探测目标的发现距离可达400公里以上。

但雷达装进机翼，第一件事不是“看得远”，而是“怎么指”。机翼太薄，辐射面只能朝下，平飞时雷达主要看向地面和海面。团队给出的解法很直白：靠飞机自己飞。无人机滚转超过45度，把朝下的阵面翻向侧面，波束指向跟着变；再叠加电子波束控制，就能扫到平飞时够不着的空域。

这套方案真正想改变的，是预警的组织方式。传统预警机把大雷达架在机身上方，看得远，但平台昂贵、目标大、数量少，打掉一架就是一个缺口。

成飞的思路是分布式：多架搭载机翼雷达的无人机前出散开，各自从不同角度探测；后方有人战机（如双座歼-20S）作为指挥节点，接收并融合数据，不必自己携带全部传感器、也不必持续辐射。论文列了四种模式——全向多向探测、广域监视、集中搜索、协同抗干扰，核心一句话：小平台，大能力。

工程上，机翼雷达要跨两道硬坎。一是高机动时机翼翼尖的厘米级弹性弯曲会让波束散焦，论文提出在机翼内编织光纤布拉格光栅传感器，毫秒级感知扭曲，实时对上万个T/R模块做动态相位补偿；二是散热，提出毫米级微通道液冷管道循环，内部信号改用微波光子光纤传输，避免电磁串扰。

翼根雷达本身不算新东西，俄罗斯的苏-35和苏-57已经在一线使用，但实际效果外界并不清楚。中国在2010年代中期引进了24架苏-35，客观上获得了一个近距离观察俄式方案的机会；以中国目前在AESA、芯片和无人机协同上的工业水平，成飞团队如果真把方案往前推，复杂度大概率不在一个量级上。

需要说清楚的边界是：这是一份公开发表的技术提案，没有证据表明它已经装上现役歼-20、经过飞行测试或进入任何量产型号。它更像一份方向性的图纸——告诉外界中国在设计下一代空中监视架构时，正在认真考虑“把雷达从机头拿出来、拆到机翼里、分到多架飞机上”这条路。