长城汽车（GWM）又一次把欧洲摆到了台面上。我把它这轮扩张的财报底色、建厂、产品和市场节奏对了一遍，做成四张图。

先说为什么非去不可。2026 年前三季度，长城是四家头部自主里唯一营收下滑的，归母净利少了一半还多；单车只赚 4,157 元，四家垫底。撑住盘子的是海外——1 到 9 月海外卖了 47.6 万辆、涨了四成，占了总销量的 51.7%。可偏偏在欧洲这块最大的成熟市场，长城几乎还是空白：高盛口径下，上半年欧盟只占它海外零售的「约 0」，同期比亚迪是 25%。国内失血、海外救急、欧洲空白，这就是它要去欧洲的底层原因。

落地的方式是「先小后大」。欧洲首家工厂确认在保加利亚巴霍维察——接管的是原 Litex Motors 2016 年破产后的旧厂址，产线 2026 年底升级完，2027 年一季度开始组装，年产能只有 5 万辆新能源车，首款车是欧拉 5。真正的大厂（规划 30 万辆/年）要等到 2029 年，选址还在西班牙和匈牙利之间。

产品是「全品牌、全动力」。未来两年至少 10 款新车及衍生，哈弗（Jolion、新 H7）、坦克（300）、长城皮卡（P500）、魏牌（G9、03、05）、欧拉（05、03、07）悉数上阵，动力从燃油、柴油到 HEV、PHEV、BEV 全覆盖，统一由慕尼黑研发中心针对欧洲调校。从欧拉的城市纯电，到坦克 300 的柴油越野，不是单押一条纯电。

市场节奏极其激进。长城已在意大利、西班牙设了自营子公司，计划 2027 年一季度进奥地利、捷克、罗马尼亚、匈牙利、希腊，二季度进法国、瑞士，下半年进比利时（可能还有荷兰、卢森堡）——绝大部分市场的进入都压在 2027 一年之内。长期目标：到 2030 年拿下欧洲 3%—5% 的份额。从接近零的基础起步，一年打开八九个国家，难度可想而知。

欢迎留言聊聊你怎么看长城这轮欧洲攻势。

#长城汽车

#GWM

【版权声明】本文内容来源于Vehicle，版权归原作者及原媒体所有。本站仅作信息分享，不构成任何商业用途；如涉版权问题，请联系本站删除。

发布时间：2026-11-02 23:03:28