去年9月，德国帕彭堡的ATP测试场，比亚迪仰望U9X跑出了496.22km/h。

这个数字超过了布加迪Chiron SS 300+的490km/h，站上了全球量产车极速的榜首。同一个月，它还在纽北刷出6分59秒157，成为第一款跑进7分钟的纯电量产车。

按常理，故事到这儿该收尾了。但比亚迪显然没打算收。

仰望汽车官方账号在社交平台上官宣：U9X重启极速挑战，下一站阿联酋首都阿布扎比。

为什么还要再跑一次？因为上次根本没跑到极限。这一次跑开放公路，目标可能会定在500km/h。

今年7月古德伍德速度节上，比亚迪集团执行副总裁李柯透露了一个细节：遥测数据显示，车手冲过496.22km/h的那一刻，车上还有1.5秒的全油门加速空间没用。

也就是说，那台车当时还有余量，只是场地到头了。

这次换场地，难度完全不是一个量级。上次是专业测试场，路面平整度、倾斜度都是为极速冲刺设计的，可以反复跑，直到跑出最好的那一次。

但这次是开放公路，阿布扎比的高温、侧风、随时可能来的沙尘，全是变量。团队和迪拜方面合作，找了一条大约15公里的直线公路，还得跟当地协调封路。

有意思的是这条官宣下面的评论区。小米集团副总裁、汽车部CTO胡峥楠转发了微博，写了句：“十分感人，感同身受。高性能这条赛道从来都是充满了未知和风险，但只有实实在在地做了，且持续地做，才能知道下一秒的提升点在哪里。致敬所有还在坚持实干的先行者和同行者。”

一家车企的CTO，公开给另一家车企的超跑项目点赞，这在国内不多见。尤其小米和比亚迪，在20万级市场是正面竞争的对手。

当然也可以换个角度看：小米自己也在做SU7 Ultra，也在纽北刷圈，胡峥楠说的“感同身受”，未必全是客套。高性能这条路上，中国品牌都是新来的，谁先把坑踩完，后面的人都少走点弯路。

至于500km/h对普通消费者意味着什么，坦白说，没什么直接关系。2000万一台、限量30台的车，跟大多数人买不买电车没有半点关联。

但这件事本身还是有意义的。燃油车时代，极速纪录是布加迪、柯尼塞格这些欧洲牌子轮流坐庄；现在这个位置上，坐着一台中国车。