印度高调宣示轨交出海

2026年11月1日，印度铁路部长阿什维尼·瓦伊什纳夫在班加罗尔至孟买的“万达巴拉特”卧铺列车首发仪式上高调宣布，印度计划在未来3到4年内开始向海外出口完整的“万达巴拉特”列车。这款被印方称为“印度制造”标杆的准高速列车，目前已推出卧铺版本，全长16节车厢，设有823个铺位。印方声称，该列车0到100公里加速仅需52秒，性能媲美日本和欧洲同类产品。

国产列车的底牌与水分

事实上，印度铁路部的野心不止于整车。瓦伊什纳夫承认，印度目前已经向瑞士、德国、法国、意大利和美国出口了牵引系统和转向架等复杂铁路部件。2026年10月，由旁遮普邦工厂制造的16节编组新车刚在Mathura至Nagda路段完成了时速180公里的高速试验。但必须看清，该列车实际运营时速仍限制在160公里，且印度高端零部件仍有约30%依赖进口，所谓“完全国产化”成色不足。

瞄准新兴市场挑战中车

印度国企RITES已划定出海版图，瞄准南亚邻国及非洲、拉美等预算有限的新兴市场，并计划研发适配国际标准轨的版本。印方试图利用廉价劳动力和原材料成本打价格战。然而，全球轨交市场高度集中，中国中车、西门子、阿尔斯通等巨头占据了超80%的份额。中国中车拥有从研发到运维的完整产业链，已深度布局东南亚和非洲。印度列车要想在可靠性、售后运维和品牌口碑上撼动中国中车，绝非靠喊几句口号就能实现。