2026年10月28日上午，西班牙中部托莱多省乌尔达镇附近，两列高速列车相撞。一列是马德里开往塞维利亚的国营列车，另一列私营伊尔约列车停在轨道上。

国营列车以约200公里时速撞击，多节车厢脱轨翻下路堤。事故造成至少68人遇难、上百人受伤，其中十多人重伤。

中国驻西班牙大使馆通报，车上4名中国公民中1人腿部轻伤。首相桑切斯赶赴现场，宣布全国哀悼三天。

事故前一天，10月27日，西班牙国家铁路公司刚敲定向德国西门子采购30列高速列车的合同，总额12.18亿欧元，首批5列要求40个月内交付。合同墨迹未干，同一条线路就爆发重大事故。

事故导火索是一起通信故障。当日8点30分左右，乌尔达车站三台电脑同时通信异常，63公里轨道区间自动安全保护失效，区间内所有列车自动停车，调度中心随即接管指挥。

后续二十多分钟内，调度操作员向国营列车下发指令，要求重连设备、恢复正常速度行驶。该报道称，这一指令绕过了故障区间须目视行车、限速40公里每小时的规程，且调度员未核实前方伊尔约列车是否驶离区间。

8点36分到8点52分，国营列车在红灯状态下以200公里时速行驶25公里，撞上静止列车。交通大臣定性为通信故障叠加人为指令错误，调查尚未完结。

该报道提到，这并非西班牙高铁首次发生重大撞车事故。报道把资源分配偏向新车采购、忽视安全冗余作为核心疑问，指出三台电脑同时故障即让整套自动防护瘫痪，安全冗余设计单薄。

该报道记录，国营列车在红灯状态下以200公里时速行驶25公里后撞上静止列车。交通大臣定性为通信故障叠加人为指令错误，调查仍在进行。

报道还把这道刚签的西门子采购合同与撞车事故并置，称采购解决的是交付拖延，而非安全冗余。

该报道把西门子新订单与撞车并置，讨论西班牙铁路长期重采购新车、轻安全冗余投入的问题，并提及中国高铁参与投标受阻，称这笔采购本质买的是解决交付拖延的保障，而不是防范事故的安全保障，未下结论。