从俄罗斯布拉戈维申斯克到黑河，江面最窄处约750米。气垫船跑完这段跨境航程，航行时间约2分钟，成人单程票价150元，儿童80元，幼儿免票。2026年10月27日，黑河—布拉戈维申斯克口岸秋冬季气垫船跨境客运正式开通。暴雪天视线受损，船照开，对岸的俄罗斯旅客照常过来吃早餐。

2分钟收150元，第一反应往往是这钱赚得容易。但把票价放到黑河口岸的过江方式里看，明水期普通客船成人单程约70元，气垫船贵了一倍多。贵出来的部分，买的不是速度，是“别的船开不了的时候，它还能开”。

黑龙江黑河段每年有两个流冰期，一次在封江前，一次在开江后。江面漂着浮冰，普通客船怕冰不敢走；江还没冻实，浮箱固冰通道也搭不起来。气垫船靠船底气垫把船体托离水面，可以越过浮冰行驶，恰好填上这段“谁都走不了”的窗口。黑河市政府部门的表述很直接：气垫船是流冰期唯一的跨境水上客运载体。

这150元，买的不是“快”，是“不断航”。

这条通道的客流基础，在免签政策落地后明显变了。2026年上半年，黑河口岸累计出入境人员56.8万人次，同比增长62.8%，外籍旅客占54.9%。截至2026年9月14日，黑河口岸当年出入境旅客突破100万人次，其中入境俄籍旅客超过21.7万人次，同比增长110.15%。俄罗斯人过来得比中国旅客出去得更快。

早市和夜市的场景可以佐证这种节奏。黑河国际大夜市2026年4月15日开市首日客流突破3万人次，营业额100万元；进入常态化运营后，日均接待游客约1.5万人次，日均营收稳定在50万元左右。摊主描述中的俄罗斯游客，清晨入境吃包子、豆浆，买完东西返程，已经不是偶发的新鲜事。

气垫船承接的，正是这种“高频、短途、不能断”的过江需求。平均每艘气垫船可运送约18名旅客，发船班次根据客流随时增减。黑河首班8时发船，末班15时；布市返回末班16时。船不大，单次载客有限，但流冰期本身只有一个月左右，全年真正能用上气垫船的时间窗口并不长。单看一条船一个航期的票款，规模并不惊人。

成本那头，气垫船也不是“跑2分钟就完事”的轻生意。船舶需要检修维护，船员需要持证上岗，海事部门对动力、消防、救生设备逐项核验，恶劣天气还有预警和停航机制。2019年的运营信息就提到过，气垫船因为载客人数和维护成本等因素，票价本来就比普通客船高。150元放在这个成本结构里，很难说是一笔暴利船票。

更关键的一层账，不在船票收入本身。黑河口岸的过江方式随季节切换：明水期走普通客船，流冰期走气垫船，封江后走浮箱固冰通道。气垫船填补的是明水期结束到浮箱固冰通道开通之间的空白，让“四季通关”从一句口号变成连续的实际通行能力。口岸不断航，跨境早市、夜市和周末消费才能形成稳定的预期。气垫船不直接赚这些消费的钱，但它保住了人过来的那条路。

这条通道也有明确的边界。它只在流冰期运营，载客量小，受天气和冰情影响，发船窗口集中在白天。它保障的是通行连续性，不是大规模的运输增量。跨境索道主体工程已于2026年8月完工，整体工程预计年内全部完工，单程运送设计为6至8分钟。索道投用后，流冰期的过江选择会多一个，气垫船的“唯一性”也会发生变化。但在眼下这个秋季流冰期，它仍然是那条江上唯一按班次把人送过去的客运方式。

2分钟150元，买的是浮冰涌动的江面上一条不中断的路。船票只是这条路的入口，真正被维持的，是黑河与布拉戈维申斯克之间“早上过来吃顿饭、买点东西再回去”的日常。这笔账能不能算平，不在单张船票里，在口岸一年四季不断流的人来人往里。

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